一汽集团技术中心主任李骏：技术谋在先

　　以技术为矛，战略为盾。中国一汽“高端自主”开发理念，终于有了阶段性的现实支撑。历经7年，“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”的发布，预示着中国自主研发水平的关键性突破，更为即将上市的红旗H7予以了最有力的说明。

　　这是一条艰难的路。但至少，这条路迎来了曙光。作为“红旗轿车系列发动机”项目的负责人，中国一汽集团技术中心主任李骏如此感叹：“自主很难。最难的就是起跑。如果在起跑的时候没有看准跑道，那就跑歪了。想好！算好！干好！”

　　7年来，起初由于缺少数据积累，缺乏研发经验，缺乏科研人才，中国一汽遭遇了很大的困难。除了坚持，没有其他选择。没有发动机的自主，就是“残废”的自主。如果对技术充满恐惧，企业将无法生存。中国一汽作为大型央企，必须要承担起“领军者”的角色。

　　在很长一段时间，中国自主汽车陷入市场“信任危机”中，惟一的方式，就是用核心技术来捍卫价值与尊严。“世界工厂”的定位以及OEM的方式，注定不可能获得竞争力。技术如果无法逾越，掌握在别人手里的专利，犹如一堵打不穿的铜墙和一条要命的绞索。这是中国汽车自主品牌的命门。

　　“发动机产品系列化，是我们的重要技术优势。能够解决单个发动机开发周期长、投资大、成本高的问题。我们的谋划是长期的。”

　　刚刚在底特律参加完SAE大会（美国汽车工程学会），萧条的北美市场，令李骏印象深刻。当年风靡美国的高油耗产品，在日韩产品的冲击下已经一败涂地，“所以，只有谋划得够深远，技术才会有保障。否则，输得倾家荡产也不知道。汽车行业每个阶段，都会有一个杠杆在调控它，你必须提前看到它。自主谋在先。”

　　“零”的突破

　　核心动力总成，很早就被确定为中国一汽最重要的研发方向，希望通过开发“红旗”品牌C、D、E级轿车及配套的发动机产品，实现高端产品和技术自主，并通过高端技术的开发提升整体技术竞争力和产品竞争力，最终实现产品、技术和国际先进水平同步。

　　1995-2005年，这10年时间被李骏形容为是红旗的艰难跋涉期。除了技术缺失外，还有一个最重要的原因，就是技术投资的无法估计。

　　李骏举例告诉记者，在2000年的时候，中国一汽规划了一款2L的柴油机，在进行到一半的时候不得不放弃，“当时没有一个系列化的经营思想，投入不具备效率。”

　　红旗承载着中国汽车工业的梦想，但是要实现自主品牌的向上突围，依然是要以技术为先，同时还要是有实现可能的技术为先。

　　正是在多年实践的过程中，中国一汽探寻到正确的方法，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。只用一1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。

　　在李骏看来，只有生命周期在20年左右的技术，才能投放，而且要有量的支持，才能真正实现技术的市场化。

　　“所以，这次红旗的系列是成功的，一次性投入，能够让这些系列具有统一的基因。我不敢说红旗以后有多少量，直4、V6、V8、V12平台的多个机型串联在一起，就是一个量。一个一个地的投，注定要失败。过去的经验已经验证了。”他说。

　　事实上，开发出一款发动机，并不算掌握了整个发动机领域的研发技术，关键是要有数据有积累。只有能够研发系列发动机，才能真正称得上掌握了发动机的研发技术。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，中国一汽实现了突破，也意味着国内自主高端乘用车汽油发动机系列化不再为“零”。

　　技术至上

　　发动机系列研发，不过是中国一汽“技术为先”的一个缩影，也还只是红旗的第一步。

　　“把技术作为一个公司发展的重要一环，是再正确不过的事情了。现在大家都说品牌，品牌的重要内涵就是技术，这也就是德系车为什么如此受到欢迎的原因。”

　　在李骏的观点中，企业一定要拥有自己独立的技术思想，而不是依靠购买国外的设备与技术。如何拥有技术？重点不在于产品，而是在于产品背后的全要素支撑。

　　在中国一汽内部，一直沿袭着“四出”传统，也即在出产品的同时，一定要出体系、出流程、出标准。而红旗H7的研发，多次强调严格的质量保证体系，在试验验证阶段，项目样本量达到了以往项目的4倍之多，累计试验里程300万公里。整车主要技术指标国内先进，部分性能达到国际水平。

　　尽管技术是中国汽车自主的软肋，但李骏却认为，企业必须要做“技术的挑战者”，而不是依附于国外成熟的技术。这是必须确定的方向。至于实现的路径，并非一蹴而就，需要一步一个脚印地向前推进。

　　回忆2011年去宝马总部参观，李骏看到宝马研发中心的门牌标识大吃一惊，因为门牌名字并非传统意义上的R&D （Research and Development，研究与研发），而是叫Innovation Center（创新中心），“研发中心居然叫Innovation Center。这就是它的文化！一万多名员工，每天进这个门，看到这个牌子，是一种什么样的感觉？所以，自主企业如果不去挑战技术，不去创新，做多少也没用。”

　　当国内同行都在通过CNCAP进行安全碰撞时，红旗H7却达到了更为苛刻的欧洲Euro NCAP 2012年五星技术水平。“这对于整备质量接近2吨（1810kg）的豪华轿车是非常难的一件事。

　　“中国一汽是国内第一家做到的，在国际上也不是所有的豪华车都能做到这一点。这足以证明中国一汽已经在该领域达到了一个高点。”李骏自信地介绍。

　　他还透露了一个重要的信息——在安全体系尚未达到一定水准的自主行业中，红旗要成为中国第一个在主动安全上领先的产品，主要通过3三个方面来实现，第一是主动平台，第二是主动制动，第三是车道偏离预警。

　　“我们现在提出了3P3S的安全理念，什么是3P3S一个最核心的问题就是预测问题。安全是一个预测的问题，你只有预测了，才能留下生命的时间。国外也在做，车在行驶的过程中，要和前后左右都要保持一个适当的联系，只有这样才能随时知道它的周围环境，然后相互能够默契地处理好快速行驶过程中可能的问题。”

　　据悉，“十二五”期间，一汽还将再投入105亿元用于红旗项目的研发。而2013年，一汽将投入1.6亿元用于基础科研，并考虑组建中央研究院，把基础研究彻底分离出来，做成纯研发的平台。

　　“没有什么‘863’，也没有什么科技部，完全是由一汽自己出钱。在研发方面的投入是非常重要的，否则只是在前端要这个产品，要那个产品，那就是杀鸡取卵，总有一天会枯竭的。”李骏补充说。（记者 陈 瑶）