动之以“情”——试驾宾利全新一代飞驰

　　新飞驰的内饰包含了600个新零部件，只有遮阳板、门把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分与前代车型相同。

　　5月4日，宾利全新一代飞驰在中国上市，紧接着新飞驰全球媒体试驾也在北京举行。国际顶级豪华汽车品牌的全球媒体试驾活动在中国举行，这还非常罕见，但是对于宾利新飞驰，却又是一件理所应当的事情。

　　宾利在2005年推出第二代飞驰的时候，它其实只是一款有4个车门的欧陆GT，既然欧陆GT如此成功，那么推出四门版似乎是顺理成章的事，估计连厂家自己都没有对这款车的销量有太高的期待，但出乎意料的是，最终这款车却成为宾利史上最畅销的四门车型。

　　原来飞驰打动了有钱的中国人。宾利飞驰一半的销量都来自中国，而中国也成为飞驰世界最大市场。宾利意识到，未来顶级豪华车市场的走向，轮到中国人来定义了。所以，新飞驰几乎就是受中国市场的启发而重新打造的。

　　在所有顶级豪华车品牌中，宾利在中国的销量遥遥领先，原因并不复杂——法拉利只能运动，劳斯莱斯只能行政，只有宾利似乎可以兼得，而且，价格也相对更加“亲民”一些。事实上，新飞驰也几乎就是为中国买家量身打造的——更长的轴距，更舒适、更多功能的后座……

　　虽然，宾利厂家宣称，新飞驰已经不再是一款“四门欧陆”，虽然新飞驰已经非常“行政”，但是无论如何，它血液里还是保留了公路跑车的禀赋，在这一级别的顶级豪华4门轿车里，大概找不到比它更富有驾驶乐趣的了。它的驾驶乐趣并不仅仅因为那台可以输出625马力的6.0升双涡轮增压W12发动机、ZF八速手自一体变速器，也不仅仅因为4.6秒的0~100km/h超跑级别的提速能力，更因为高达36500牛米/度的高刚度车身、40/60前后桥扭矩分配的全轮驱动，以及表现超一流的底盘悬架。

　　在运动的同时，新飞驰又小心翼翼地保证一款4门行政房车所应有的特性，比如舒适。为提升乘坐舒适性，新飞驰配备了经过重新设计的电脑控制车身高度自动可调的空气悬架，与前代车型相比，前后悬架刚度分别降低了10%和13%，前后悬架抗侧倾杆的刚度分别降低13%和15%，所有悬架连杆套筒的刚度整体降低至少25%，进一步降低了路噪和振动。

　　当然，诚如宾利CEO沃尔夫冈·施莱柏博士所言，动力或者操控性能，对绝大部分顾客而言，从来都不是最重要的。他们更注重的是造型、配置、内部空间，以及其他各种细节，比如车内镀铬装饰是不是恰到好处。这其实是对的，因为，这样一部400多万元的车，毫无疑问更是一件奢侈品，而奢侈品，用宾利设计总监LUC DONKERWOLKE的话说，就是那些没有了它们你还能活得很好的东西。从这个意义上说，宾利就和一瓶好酒或一幅名画是一样的。对那些奢侈品消费者而言，宾利首要的事情，不是用性能来吸引他们，而是要靠设计触动他们的内心情感。

　　写到这里，我已经可以打住了。必须承认，对售价100万元以上的车，我基本无感——我甚至已经不记得上次试驾完宾利欧陆GT V8之后，我都写了些什么——因为在我看来，超过100万元的车，都已经不必也不能在理性层面探讨它的优与劣、值与不值，更多已经是一种感性的选择，你喜欢，并且认为适合自己，就够了，不需要更多其他理由。

　　我这么说，当然并不是要否认，把车内那些细节做好的难度。LUC DONKERWOLKE说得很好，一款稀世美酒的酿制过程与普通酒有着天壤之别，一款细节可以达到艺术品水准的豪车，和一款普通汽车，这个差别只会更大。这种差别所带来的结果，没有值与不值，只有喜欢还是不喜欢。所以，对这个档次的豪华车，以及其他奢侈品，不要去试图比较谁更好，如果有人硬要分析给你听，你也可以让他赶紧打住，因为那太不靠谱了。（青主）