评论：低配桑塔纳捷达下探市场空间

　　随着上海大众的新桑塔纳和一汽大众的新捷达相继上市，已经成为不老神话的普桑、桑塔纳志俊、捷达都已经相继停产。虽然这看来是顺应时代潮流的升级，但对于大众来说，仍然颇有些壮士断腕的悲情。因为直到停产前，即便不断的拉皮改款颇受非议，但桑塔纳和捷达仍然有着稳定的高销量，相比之下新投产的车型似乎前途未卜。

　　新一代的桑塔纳和捷达重新回到了一个起跑线上，包括斯柯达品牌的昕锐Rapid，都是出自同样一个平台。大众在中国市场放弃了一个三厢版POLO车型，但以此平台为基础换来了三个同级别的全新车型。加长后2603mm轴距，已经非常逼近A级轿车，显然经过朗逸和宝来自主开发的成功经历，大众已经深谙中国市场的需求。

　　南北大众的区域划分早已消失，没有正面的冲突是不可能的。而且技术相似性的提高，产品同质化也更加严重。虽然各自有自由发挥的空间，但实际上也相互制约，不可能拉出太大差距。上海大众新桑塔纳目前的售价区间是8.49-12.38万元，一汽大众的新捷达目前售价是8.28-11.93万元。

　　虽然车型实现了垂直换代，但是在价格区间上都没有完全覆盖原有的市场。尤其是在低端入门级市场，老款桑塔纳和捷达在出租车市场，还有着一块相当稳定的业务，新一代车型如果不能替代，将丢失部分市场，于是低配版的的新桑塔纳和新捷达因运而生。

　　从目前的情况来看，在现有车型的基础上，上海大众和一汽大众都会选择进一步下探市场区间，推出低配版的的桑塔纳和捷达车型。实际上这两款车型也留有这样的空间，斯柯达昕锐就是很好的证明，同样平台和几乎相同的车身结构，完全相同的动力系统配置，昕锐的入门级售价就已经订到了7.99万元。如果桑塔纳和捷达能够实现这一价格，基本可以覆盖停产的老款车型市场区间。

　　新的低配版桑塔纳和捷达似乎比目前上市的低配车型更加精简，除了省略了前雾灯，采用钢制轮毂搭配塑料轮罩外。其他更多外观部件都进行了调整，进气格栅取消了镀铬装饰，另外大灯内原有的电镀装饰也全部省略。因此在桑塔纳和捷达测试车上都可以看到，除了必要的反光部件外，其余都是黑色塑料的构件。

　　同时车身的后视镜和车门拉手部分，也都没有进行喷漆处理，这些都是些容易磨损擦挂的部件，也比较符合包括出租车市场在内的使用需求。这些点滴节约，都有可能帮助桑塔纳和捷达的入门级车型跨进8万元以内的市场区间。（轶文）