评论：加价买车行为是搬起石头砸自己的脚

　　SUV在中国的热销再次得到验证。在途观热销、翼虎终端市场加价提车的刺激下，近日，宝马对X3的官方价格进行了上调，最高达到了2.4万元，而加价的理由仅仅是增加了对于许多车主来说可有可无的车载互联网功能配置。

　　在生产成本没有显著增加的情况下，宝马X3的价格为何逆市而行？有人猜测是“应对德国慕尼黑总部的重托，宝马中国市场需要更多的利润”，也有人将其归结为为国产化造势，更有人推测是因为中欧贸易战增加关税使然。但既然是加税，为何其它欧洲品牌甚至宝马其它车型没有涨价；为国产化造势之说也因X3还未正式提上议程而显得底气不足。因此，第一种说法在欧洲汽车业整体不景气的情况下将在中国攫取主要利润来源显得更为靠谱。

　　从市场上看，X3的绝对销量数字并不大，这其中的主要原因在于其并没有国产。但就是这么一款销量并不显山露水的车，在一级市场中却往往需要加价或买精品，而且还要等车，想有优惠更是痴人说梦。正是看到了X3销售的火爆，也让厂家加价的理由显得更理直气壮：反正要加价，干脆这部分利润我也要。

　　一辆汽车的官方定价考虑了生产成本、税收、利润等诸多因素。一旦其价格得到确定后，也就表示其具有合理的价格体系。如果在这些因素没有变动的情况下，加价必然就代表着不合理的利润。看似合理的因供应紧张而导致的加价市场行为，其反映的供求关系也是被扭曲的。

　　其实，汽车市场加价行为已成为中国步入汽车社会后的一个顽疾。自从汽车开始走近老百姓的生活后，加价行为一直没有中断过，从早期的日系车雅阁、凯美瑞，到近几年的大众神车途观、路虎极光、宝马5系，再到今年的翼虎，可谓是各领风骚。这些车型的最大特点首先是新，迎合了目标消费者的实际需求和追新的心态，同时因为刚上市或进口配额原因而导致供给不足。在终端市场上经销商看到这个“商机”，因此坐地起价，谁加价就把车优先给谁。

　　加价的恶果也是显而易见的。首先就是消费者对此现象恶评如潮，对品牌的伤害极大。许多人说起大众车的最大感受就是“爱恨交加”，这其中的恨就是有些车型“一车难求”，买车成了一种折磨。其次，即使消费者在不情愿加价的情况下提到了车，也必然会在售后、维护等环节爆发出来，如果再出个刹车门、DSG问题，更是为车主找到个宣泄的出口。加价此时就变成搬起石头砸了自己的脚。

　　从长计议，那些不合时宜的加价行为可以休矣。

　　（曹敬）