评论：比亚迪做先驱更要成霸业

　　靠电池起家的比亚迪，在电动乘用车研发领域，一直以来都是走在国内自主品牌的前列。从当年推出铁电池，到近年来在深圳、香港等城市进入出租车和公务车市场。不要说其他自主品牌，就算与合资品牌“雷声大雨点小”式的营销手法相比，比亚迪在电动车市场走出的每一步都可以说是毫不逊色。但是，比亚迪电动车这几年走下来，总是给人一种磕磕碰碰、不太顺畅的感觉。从一年多前深圳一单知名的车祸中比亚迪电动车起火，到上周媒体广泛报道在香港的比亚迪电动车充电器爆炸等一系列事件中，我们甚至感受到比亚迪电动车的一路艰难与坎坷。

　　欧美的汽车企业很多都有百年的历史，而中国自主品牌真正有起色的时间也不过10年左右的光景。因为输在了起跑线上，为此，早几年很多人说中国要在造车行列全面超越西方发达国家，实现弯道超车，只能开辟第二战场，在新能源车上才有一较高下的机会。虽然目前进口（合资）品牌更多地在混合动力领域强攻中国的新能源车市场，比亚迪在电动车终端市场先行了一步，但这并不能说明国外电动车的研发能力已经落后于中国，更不能说明比亚迪在将来就一定能成就霸业。因为跨车车企在中国的电动车战场上还没真正出手。

　　在武侠小说中，作者描述的武林高手追求的目标大多都是独霸武林。但在现实的商业社会中，有谁能做到长久地一统天下呢？除了已经出现颓势的微软，或者再多那么几个品牌，我想绝大多数人都想不出更多的企业名称。就算前几年开始红得发紫的美国苹果，近一年多以来都开始感受到来自韩国三星的巨大压力，一方面违背当年乔布斯的“遗训”推出IPAD MINI，另一方面在6月中旬发布IOS7的时候，也要联手12家主流车企作资源的整合。

　　比亚迪已经是中国电动车的先驱，但与跨国车企相比，在相关技术不占优的大背景下，要成就霸业必须要懂得与国内众多汽车业同行联手，这样才会有更大的赢取机会。广东人经商讲求的是“有生意大家一起做，这样生意才能做大”。因此在做“开荒牛”风险极大的电动车领域，想在市场上与来自欧美日等汽车强国抗衡，比亚迪目前更需要做的不是独揽大旗（太累了），而是与中国的汽车人资源整合共同将蛋糕做大。（黄斯）