以运动之名——记大众跑车文化之旅

　　上周日，奥迪在法国勒芒24小时耐力赛上夺得第十二座冠军奖杯。有意思的是，奥迪的上一个辉煌期是遥远的上世纪二三十年代，而当时与它轮流夺冠的两个重要对手，则是目前同属大众汽车集团的宾利和布加迪。日前，记者应邀走访了这两个超高端品牌的总部。

　　小城里的金凤凰

　　本次行程的第一站是克鲁，英国曼彻斯特西南50公里的一座小城。从上世纪30年代起，宾利就成为当地毫无疑问的明星企业。当年宾利与劳斯莱斯拆分时，大众明智地拿下了厂房，而宾利最宝贵的财富——经验丰富且十分念旧的工匠们，也因而几乎没有任何流失。

　　宾利的规模实在不算大，全部员工仅3500人，而且大部分厂房还是数十年前建造的红砖房。1998年被大众收之麾下后，工厂内部进行了大规模自动化改造，但目的在于提高制造精度而非产量——消费得起这种顶级豪车的用户，每年也就万八千人。

　　五脏俱全的接待厅

　　工厂门口不大的主建筑用于接待访客，一侧是休息区和纪念品店，另一侧则是小型陈列室。在这个近千平米的空间内，不但摆放着四五辆现今难得一见的宾利经典老爷车，还展示了车辆的详细开发流程，以及各种让人叹为观止的新车选配件。无论前来提车的客户还是慕名而来的游客，都值得花一个小时仔细参观一番。

　　优雅地飞奔

　　宾利早已不用通过竞赛证明自己的实力，但运动DNA依然是宾利性格的重要组成部分。不过与令人血脉偾张的意大利对手不同，它的呈现方式含蓄得多。

　　比如这辆欧陆GT，就让人想起内功深厚的武林高手。只需脚尖轻点，它便可轻描淡写地将各种车甩在身后。如果不大力催逼油门，想听到6.0升12缸发动机低沉浑厚的怒吼并不容易。对二人长途旅行来说，沉稳而细腻的它也许是最棒的选择。

　　不过对英国的乡间小道来说，这辆双门跑车好像稍微大了点。

　　神秘的手工车间

　　除了规模小点，宾利的冲压、喷漆、总装车间几乎与其他现代化车企没什么两样。不过最让宾利骄傲的却是最传统的两个手工艺车间：木工和皮具。

　　不同于一般车，宾利车内的木饰全部是真材实料，而且依据颜色和纹理特点从全球各地精挑细选而来。处理它们的则是经验丰富的工匠们，算上切削、打磨、上光等工序，每块饰板需要五周时间。

　　在装潢用皮具方面，宾利的造诣也可谓炉火纯青。包括座椅、仪表台、门壁、方向盘在内，每辆慕尚需要17张优质牛皮。用户对颜色、款式、质地等任何要求，工匠们都可以满足，包括绣上自己的名字。

　　庄园般的布加迪总部

　　在几辆宾利伴随下抵达苏格兰后，我们辗转来到法德边境，在斯特拉斯堡郊外找到了不起眼的布加迪总部。在国人眼中，这个由散落在院内的库房、4S展厅大小的总装车间和几栋小别墅组成的庄园式总部实在让人大跌眼镜。然而这正是布加迪的独特之处——全部装配工序由十几名一线工人手工完成，年产量仅四五十辆。

　　布加迪牛在何处

　　这个源于意大利的法国百年品牌之所以被车迷视为膜拜对象，完全出于它对速度近乎疯狂的追求。1998年被大众接手之后，大众汽车总裁皮耶希对它提出了更苛刻的要求：功率突破1000马力、极速超过400公里/小时、百公里加速少于3秒。售价三千余万元人民币的威航不但满足了这些指标，还创造了431.07公里/小时的吉尼斯量产车最高速度纪录。布加迪方面表示，如今红火的四门轿跑车已在研讨中，但最大的难题是如何满足皮耶希提出的条件。

　　米卢斯汽车博物馆

　　既然来了布加迪总部，几十公里外的米卢斯汽车博物馆也是不能错过的经典。来自瑞士的纺织业大亨Schlumpf兄弟在上世纪60年代创建了这家博物馆，出于个人偏好，收藏的600余辆老爷车中竟有125辆各个年代的布加迪经典车型。

　　（文/记者云鹏）