评论：厂商“合伙人”回归市场理性

　　“钱荒”背景下，越发可见构建全价值链体系成为当前车市竞争的核心。这里边包括研发、产能、供应商和经销商体系，也包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域，并且后市场的作用正在日益凸显。

　　东风本田副总经理刘洪曾在接受南方日报记者专访时表示：“东风本田要靠售后服务养活经销商。”2012年，东风本田经销商40%的收益来自后市场。今年东风本田经销商在后市场的收益比例将提升到50%。二手车等后市场业务，有效增强的东风本田经销商的市场拓展和盈利能力。

　　而在当前“钱荒”的背景下，拥有汽车金融公司的车企，无疑能够争夺到可多的消费者，提速开拓市场。目前的趋势也揭示，未来汽车贷款业务会越来越向专业的汽车金融公司集中，而商业银行可能会逐步退出汽车消费信贷业务，后只是成为幕后合伙人。随着未来汽车消费信贷的普及，汽车金融公司也将为车企带来更多的利润。因此也可以看到，主流车企纷纷拓展汽车金融服务，以自身实力支撑汽车金融业务的发展。

　　另一方面则是车企和经销商，正在以越来越紧密的“合伙人”关系，回归市场理性。如前文的报道，在银行闹“钱荒”的情况下，主流厂家会全力支持经销商的稳定运营，避免市场体系的动荡。可以看到，能够避免资金链紧张的经销商，将能够更好维持销售服务水准，避免参与价格战等容易损及自身的竞争，从而也曾将了车企的竞争力。

　　在此前的“黄金十年”中，多家车企尝到疯狂扩张网络的恶果。在近几年的豪华车市场高歌猛进中，车企也多有过度扩张渠道网络的举动，成为随后市场猛烈价格战，以及增速急剧回落调整的一个诱因。但现在，厂商同盟正在回归市场理性。如比亚迪现在就非常注重经销商的持续发展，培育大区经销商，提高经销商的盈利能力，预计今年全年渠道盈利面达85%。

　　而在此次受到“钱荒”冲击的市场中，能够有紧密厂商联盟的车企和经销商，也才能更好应对市场的新挑战。以前或许更多是强势车企带动经销商的做大做强，而未来车企取得竞争优势，必然需要依赖于强大经销商体系。

　　（陈志杰）