节油，不玩虚的——试驾广汽丰田凯美瑞·尊瑞

　　不记得从何时开始，我们再也不会对工信部贴于新车玻璃上的百公里综合工况油耗当真，更不会将企业公布的匀速行驶油耗当作参考的依据，甚至同型号车主之间交流起油耗心得时也不知道该信谁。如果说厂家公布的某车型90公里时速下内测油耗为百公里6L的话，工信部测得的综合工况油耗可能为百公里7.5L，结果是，新车到了你手上之后，油耗从来没有下过百公里9L，路况稍微有点拥堵加上开个空调，百公里油耗12L都未必打得住！账面游戏大家都厌烦了，有一款说话算话的车么？说几升油耗就几升油耗，怎么堵车也不至于跑出个卡车油耗来！凯美瑞·尊瑞告诉你什么叫靠谱。

　　内敛却不老成

　　基于第七代凯美瑞而来的混合动力车型凯美瑞·尊瑞，明显多了一分动感。纯净的车身线条加上恰到好处的棱角修饰，使尊瑞不再具有旧款的富态，却更多了一分年轻的冲劲。这种风格也正体现了丰田乃至雷克萨斯家族最新的设计语言，观察新锐志或是刚刚发布的雷克萨斯GS，我们都能找到类似的外观特征。而据说这种特别的保险杠棱角设计，能在车辆高速行驶时有效地切开空气，获得更低的行驶阻力。

　　如果说新凯美瑞的整体气质变得年轻而动感，那么它的前脸设计则依旧保持着凯美瑞家族考究而典雅的传统。新车的车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，梯形的中网格栅运用波浪形设计，加大设计的丰田徽标，显得相当有自信。特别的“U”型发动机盖提升了车辆的力量感，暗示着下面跳动着一颗强劲双擎心脏。

　　但我们也不难区分尊瑞与一般凯美瑞轿车之间的区别，除了几处HYBRID标识之外，尊瑞还采用了丰田混合动力车型特有的蓝底丰田标志，以彰显车辆的科技与环保特色。

　　凯美瑞·尊瑞的内饰与普通车型同样有不小的区别，其仪表盘用仿碳纤维网格图案代替了普通版的仿木纹，这一改进让仪表盘看起来舒服很多。此外，尊瑞的中控屏幕也比普通车型显示更多的内容，让人们能够直观的了解车辆当前的动力输出状态，这也是混合动力车的特色。为了提高后排乘客的舒适性，尊瑞混合动力装置电池组的冷却进风口从上一代的头顶正后方挪到了后排座椅左侧旁边的位置，静谧效果更上一层楼。

　　靠谱的节油性能

　　凯美瑞·尊瑞装备有新的2.5L 4AR-FXE发动机，其采用阿特金斯循环，通过电子控制和进气阀定时装置，使气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，更高效地利用燃油，最大输出功率160马力，最大扭矩达213牛·米。电动机的最大输出功率143马力，最大扭矩270牛·米，系统整体的最高输出功率为205马力。匹配E-CVT变速箱，推动1600公斤的车身绰绰有余。以PWR（强劲）模式行驶时，相当具有爆发力。而和那些大马力传统车型相比，凯美瑞·尊瑞由于大功率电动机毫无迟滞的工作特点，油门响应特别快，十分适合超车变线频繁的城市驾驶工况。从账面上看，凯美瑞·尊瑞的百公里加速时间仅为8.8秒，这已经接近甚至达到不少3.0L自然吸气引擎的水准了。

　　回到本文的主题——油耗，这才是凯美瑞·尊瑞最值得自豪的地方。如果说以前谈起混合动力车的经济节油，对我来说并没有直观的认识，甚至隐隐觉得和工信部油耗一样不甚靠谱，但通过这轮长达两周的日常驾驶，在没有刻意节油的状态下，凯美瑞·尊瑞的百公里平均油耗仅为5.9L，这其中大多数为城市道路和城市快速路。同样的道路状况，一辆1.2L的紧凑型家轿也很难跑得出这样的成绩，更别说凯美瑞·尊瑞直逼3.0L级别的动力水平以及同级别中出色的驾乘舒适性了。厂家宣称百公里油耗5.3L，而实际驾驶，并且是复杂路况下丝毫不刻意的长期驾驶，真实的油耗仅为5.9L/百公里，还有谁能比凯美瑞·尊瑞更靠谱？

　　（文/图 记者 朱钦）