中国汽车"驶"向何方 实现从多到好转变的开始

　　2013年很可能会成为中国汽车史上值得特别记忆的一年。

　　这一年，是一汽奠基60周年，也是新中国汽车工业起步60周年；这一年，是第一辆上海桑塔纳牌轿车在沪组装成功30周年，也是外资进入中国汽车市场30周年，还是中国汽车工业上“高速路”30周年。

　　但这一年，也有中国汽车从30年狂飙突进的无上荣光突然跌落凡尘、灰头土脸的一刻。继央视“3·15”晚会出人意料地曝光某合资品牌汽车存在DSG变速器动力中断故障、某自主品牌偷工减料致钢板生锈后，中国汽车的质量缺陷、售后服务问题被空前彰显。

　　不论作为领军中国汽车业的合资品牌，还是发展中的自主品牌，存在质量缺陷、安全隐患固然可怕，但只要及时召回改进都不算什么大问题，最可怕的是面对质量缺陷的傲慢和面对售后投诉的怠慢。比如上述合资品牌，DSG缺陷被众多消费者投诉已近两年，但一直视而不见，解决投诉拖沓“抠门”。

　　当然，上述质量问题、售后服务问题，还只是中国汽车大量问题的冰山一角。中消协近日披露，2006年~2012年，我国汽车消费投诉逐年增长，质量、合同和售后服务成为家用轿车投诉的三大主要问题，其中涉及质量问题的投诉占总数的43.4%，涉及汽车售后服务的投诉也高于其他商品与服务的平均水平。

　　到2012年，中国汽车产销量已连续4年蝉联全球第一，中国成为第一大汽车市场；2012年底，中国汽车保有量超过1.2亿辆，成为仅次于美国的第二汽车保有国从“自行车王国”到汽车大国，中国汽车风驰电掣的辉煌速度令世人侧目。但央视“3·15”晚会引领的全国跟风曝光潮、网络围观潮，第一次将中国汽车质量缺陷、安全隐患无遮无掩地大面积公开，眼见得汽车大国的繁荣昌盛背后，还有“华而不实”的巨大阴影，这实在让人尴尬。

　　尤其是，中国汽车售后服务差，顾客投诉无门、解决无门；且诸多世界汽车巨头采取中外差别待遇、双重标准，在别国频频召回问题汽车时，中国市场却屡屡被“遗忘”同在一片蓝天下，同样花钱消费，中国人却不能获得同样的尊重，汽车大国出现重车不重“人”甚至有车无“人”的窘况，更让人难堪。

　　高速发展30年、在全球都倍有面子的中国汽车，突然发现辉煌背后有阴影，这多少有点令人失望。但这未必就是坏事。

　　实际上，中国汽车深陷质量缺陷和投诉困局，是中国汽车发展先天“跛足”的必然结果。对于汽车，多年来各方关注的多是汽车产业发展以及能否带动地方经济发展，是以“企业为导向，经济利益第一”，却很少考虑汽车使用者的利益、权益。

　　这样的发展模式，在此前30年以物为本的发展理念下，无可厚非，事实上这种模式也让中国汽车产业发展壮大了。但随着社会进步，随着发展模式从以物为本转为以人为本，随着消费者权利意识觉醒，中国汽车也该向“消费者为导向，驾乘者利益第一”的模式转变。

　　这，应是中国汽车目前深陷发展困局、舆论漩涡后的最大启迪，也是中国汽车未来“行驶”的方向。

　　自然，这样的转变近年来也已悄然展开，如《缺陷汽车产品召回管理条例》已于今年1月1日施行，汽车三包政策将于今年10月1日起施行。国家相关法律一直在修改完善以追赶汽车大国、汽车社会前行的步伐，但离以人为本、质量为王的要求，尚有距离。

　　1953年的一汽奠基实现了中国汽车从无到有的转变，1983年左右启动的中外合资实现了中国汽车从有到多的转变，而2013年被曝光一系列问题，则应是中国汽车实现从多到好转变的开始。