新一代——体验东风雪铁龙新世嘉

　　新世嘉由内而外都可以用“全新”来概括了。与老款世嘉相比，无论大灯组还是进气格栅都有了较为明显的变化，从气势上有点“凶”。但车身尺寸没有任何变化，依旧保持在4588毫米、1773毫米和1486毫米，轴距为2610毫米。

　　方向盘依然个性

　　每次提到世嘉都会说到它的方向盘，几乎集成了所有功能，包括音量控制、定速巡航、蓝牙电话等功能，密密麻麻的功能按钮需要适应了才会在不低头的情况下找出位置。而且只有盘辐可以转动，但新C4L已经把这个“特点”改了，相信这种设计也是最后一次亮相于世嘉了吧。与上代车型一样，新世嘉仪表盘依然放到中控台上，确实会减少驾驶员在驾驶过程中的多余动作，让驾驶员观看仪表时视线尽量照顾到前方路况，而且显示的数字很大。

　　2.0L车型动力提升明显

　　新世嘉配备的2.0L发动机，与老款相比有了显著的提升。变速器方面也进行了提升，虽然依然是4速变速器，但却是新一代智能变速器。这款变速器平顺性并不差，只是齿比较大这个硬伤掩盖了发动机动力的提升。

　　1.6L车型的发动机调校得较为适合家用，轻踩油门还是平稳缓缓前行，但是你能有一种感觉，就是它的动力还是憋在一个临界点，就看你有没有去触动它。高扭矩向来是法系车的强项，虽然现在为了控制油耗对转速做了相应的改进，但是当你将转速踩到2500转/分钟以上的时候，发动机就开始渐渐“苏醒”了。深踩油门，你能明显听到发动机的声响很大，只是在反馈上需要停顿一下，降挡反应会有些迟缓，虽然不比涡轮增压发动机来得澎湃，但也会给你一个持续的提速过程。

　　在坑洼路段，新世嘉采用的CRD悬架设计标准发挥了作用，底盘提供了舒适的支撑。另外，悬架的滤震效果也不错，在高速上整车会十分平稳。（采写、摄影/记者 崔卓佳）