公车先行私人跟进 红旗再展雄心力争旗开得胜

　　近期，随着H7的上市，红旗迈出了最新复兴战略的第一步，并表现出清晰的规划思路和较为良好的市场前景。外界普遍关注的是，这个曾经让国人无比自豪又魂牵梦萦的中国汽车第一品牌，能否实现真正意义上的品牌复兴？

　　曾经的中国汽车第一品牌红旗，近来再度引起世人的瞩目。

　　4月份，全新大红旗成为法国总统奥朗德访华的礼宾用车。 5月底，中国一汽自主研发的高档行政C级轿车H7面世。 6月份，中国外交部部长王毅的公务用车正式启用红旗H7。

　　7月份，耗资巨大的红旗城市展馆陆续在上海、广州、郑州等十余个城市开业。7月15日，中国一汽于建厂60周年之际，在长春举办“一汽行”活动，众多汽车媒体率先领略了今日红旗杰出的制造工艺和出色的产品品质……

　　此次红旗复兴战略的开局，可谓轰轰烈烈。不过我们更为关心的是，备受国人期待的 “国车”红旗，能否就此再上巅峰？

冲击高端 筹谋已久

　　红旗H7一上市，外界就很“关心”——这款车在核心技术上是否和原来的红旗HQ3一样，借用了“外力”？对此，红旗H7总设计师徐世利表示，自主研发不是每个零件都自己造，而是在核心和关键的动力总成等方面由企业自主设计、研发、生产。最新推出的H7是中国一汽完全正向自主开发的产品。在最核心的动力总成和底盘上，红旗H7搭载自主研发的3.0L和2.0T两种排量的发动机，匹配6速手自一体变速箱，拥有收放自如的澎湃动力；自主开发的高性能底盘悬架系统则铸就了红旗H7出色的操控性。

　　徐世利同时表示，在“通用件”方面，红旗选择了和奔驰、宝马、奥迪一样的零部件供应商，如H7搭载的第九代ESP系统、ACC自适应巡航控制系统、道路偏航预警系统等，均是博世、德尔福等国际一流零部件企业的产品，使得车辆的品质得到全面提升。在此次“一汽行”活动的试驾环节，我们也真切感受到了红旗H7出色的品质，其动力、性能和配置完全能和部分高档品牌比肩。

　　“先进的理念、领先的科技，为红旗H7的卓越品质打下了坚实基础，也为其高端定位提供了有力支撑。与此同时，作为红旗H平台首款量产车型，红旗H7的上市迈出了红旗复兴战略的第一步。中国一汽将陆续推出其他新车型，最终实现红旗品牌的真正振兴。 ”中国第一汽车集团公司董事长徐建一如是说。

　　一汽轿车股份有限公司总经理安铁成透露，为打造红旗精品，一汽投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人。项目自2010年启动以来，累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了C、D、E级高级轿车的发展基础。其中，L系列是定制的礼宾用车，如此次接待法国总统的全新大红旗。H系列则是高端乘用车，如最新上市的H7。 “十二五”期间，中国一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗品牌的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足市场对红旗高端车的需求。

公车先行 私人跟进

　　H7上市后，如何助力红旗品牌复兴自然是业界最为关注的话题之一。为了顺利实现复兴梦，中国一汽调兵遣将，把原掌舵一汽-大众的安铁成、奥迪的张晓军调来，分别担任一汽轿车股份有限公司总经理和一汽轿车销售有限公司总经理。他们已经在合资公司任职多年，自然深谙高档车运营之道。上任不久，他们就针对H7提出了“公车先行、私人跟进”的营销战略。公务车市场对于一个品牌来说，能起到较好的示范和引导作用，这也是奥迪在华多年的成功之路。看来，红旗的第一步走对了。据张晓军透露，红旗H7目前已在公务车市场上已获得了千余张订单。国家有关部门领导也正式开始使用国产红旗H7轿车。

　　虽然在公务车市场小有斩获，但红旗品牌要真正实现复兴，就必须在私人消费市场占得一席之地。 “要打开私人高档车市场的突破口，产品、服务、售后缺一不可，我们已经做好准备。一汽轿车建设了完善的销售服务网络，制定了高规格的服务标准，全方位体现了红旗高档轿车的风采”，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成介绍说。

　　目前，一汽轿车已经在北京、上海、广州、长春等十余个核心城市建设了红旗城市展馆，今年共有近20家“红馆”会陆续建成。同时，为了保证客户能够获得高品质的服务，红旗已经在“红馆”所在城市建成11家红旗专属服务中心，不就还将有25家“中心”陆续开业，完成对全国35个主要城市的覆盖。在具体服务措施上，红旗H7将执行高档轿车的服务标准：预约式、零等待管理，全程一对一专属化接待，为用户提供卓越尊贵的服务感受。中国一汽还为用户提供4年或10万公里售后服务保障，售后期内零成本养护保障。

　　“红旗H7初期产能为3万辆，我们会在私人市场和公务市场齐发力，力争实现两大市场的双丰收”，张晓军表示。

前路漫漫 任重道远

　　“如果有30万元预算，你会选择奥迪等车型还是红旗H7？ ”在笔者近期的小调查中，几乎所有人都选择前者。只有一人表示可考虑购买红旗，不过前提是H7打七折。管中窥豹，亦可见一班；红旗复兴，仍将前路漫漫。

　　不少汽车界人士均表示，提升品牌形象仍是红旗首要考虑的问题。近30年的蹉跎，使红旗多次耽误了技术与品质的积累，品牌形象一路下跌。尤其是红旗“借用”部分跨国品牌技术，甚至推出“换壳”车型后，导致产品与技术开发体系紊乱，让红旗“自主、高端、大气、尊贵”的形象与人们的印象渐行渐远，体现在市场上就是销量的衰微。如果说奔驰、宝马、奥迪唤起的是消费者心中的“尊贵感”，红旗品牌现在唤起的更多的是一种“怀旧感”。另外，目前高档车消费者愈加年轻化，红旗曾经的辉煌历史和如今的怀旧情怀对年轻消费者过于遥远，红旗H7对于他们没有太大的吸引力。

　　另一方面，高档车车和普通轿车的一个重要区别就是，消费者更看重购车后获得的附加服务和价值，红旗在这方面也有欠缺。目前，高档豪华车的竞争早已在车市之外，针对车主的海外品鉴之旅、高尔夫大赛、帆船赛等已是常规营销项目，各类创意营销也层出不穷。红旗目前正需要夺人眼球的营销创意，以此快速提升市场关注度，提高销量。

　　如何让消费者在购买体验、售后服务、用车生活中真正感受到作为高档品牌的差异化，红旗需要做的还有很多，要走的路还很长。

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红旗发展历程

　　中国红旗牌轿车的历史，始于1958年。当年，中央政府决定在建国十周年的庆典上用上国产高级轿车，便向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车在国庆庆典上登台亮相，国内外媒体竞相报道了中国第一车的消息。至此，国车红旗的印象日益深入人心。红旗作为我国第一款高级轿车，结束了中国不能生产轿车的历史，实现了民族轿车工业零的突破。红旗高级轿车直接为国家领导人服务，为接待外国贵宾服务，被誉为“国车”、“中国第一车”，成为国家尊严与荣誉的象征。这段独特的历史机遇为红旗增添了大气尊贵、无上荣耀的品牌形象，“红旗”成为国人最为自豪的高端车品牌。上世纪80年代后，红旗品牌的发展一波三折。 1981年，“红旗”阶段性停产，这个生产了23年的 “国车”在这一年从无限辉煌的顶峰跌落下来。 20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了新型“小红旗”系列产品。随后，一汽发布的红旗名仕、红旗世纪星等车型，大都被冠以“小红旗”称号。2006年，红旗HQ3问世，该车基于皇冠改进而来，较之前的产品有着较大的突破，一度被寄予红旗复兴的厚望。但由于核心技术的缺失，成本居高难下，该车销量极低，最终退市停产。2013年5月底，一汽轿车推出红旗H7，这也是目前量产的中国本土自主品牌汽车中最高档的一款车型。（沈新华）