共享蓝天——长白山试驾国产马自达CX-5

　　马自达CX-5是马自达推出的一款全新紧凑型SUV，其采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念，并成为首款使用马自达“创驰蓝天技术”的车型，在发动机、变速器、车身和底盘方面都有很大的革新。近日，记者在长白山试驾了将于8月上市的国产CX-5，它会给人们带来哪些区别于原有马自达的不同感受呢？

　　身处全球山地度假黄金纬度带,白桦绿草、鸟语花香,时间虽值盛夏，但长白山景区的气温却凉爽宜人。呼吸山间丰富独有的负氧离子空气,在蓝天绿地白云间欣赏Mazda的“魂动”之美，这应该是此次试驾选择于此的目的。

　　“魂动–Soul of Motion”设计，打破了传统SUV与轿跑车泾渭分明的设计禁锢，兼顾威风粗犷的越野风格与流线感十足的跑车气质,在“卖相好就成功了一半”的中国市场，Mazda CX-5显然做得不错。

　　打开车门上下车会同样感到非常轻松，并不需要传统SUV的“高抬腿”费力之姿，独创的侧门板包覆式设计非常好地避免了上下车蹭脏腿部。一键启动Mazda CX-5，怠速时车内非常安静，风琴式油门踏板可将脚底完全放置，轻松给油的瞬间，转速指针迅疾上扬，动力输出顺畅线性，没有涡轮增压车型恼人的延时；逐渐加大油门就可触动降挡加速开关，可以感受到更为强劲的加速感，推背感也如约而至。

　　Mazda CX-5分为2.0L和2.5L两个排量，分别搭载2.0L SKYACTIV-G和2.5L SKYACTIV-G“创驰蓝天”高压缩比汽油直喷发动机。SKYACTIV-G 2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和200N·m，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144kW和252N·m，动力性能相对老款发动机大幅提升。匹配应用“全速域锁定技术”的SKYACTIV-Drive“创驰蓝天”6AT手自一体变速器，不动声色地根据你的油门、刹车、转向等意图，精确高效地执行每一次换挡任务。无论是升挡还是降挡，效率都非常高，整体性能感受明显优于同级车采用的传统AT、DCT、CVT等变速器。

　　Mazda CX-5采用了带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架“创驰蓝天”底盘，并拥有AWD智能四驱系统，因此虽然有2700mm的同级最长轴距、215mm的同级最高离地间距，“创驰蓝天”车身和底盘很好地平衡了“长轴距与操控性”以及“高离地距与过弯稳定性”之间的矛盾，在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性，底盘极佳的稳定性和贴地性，伴随着轮胎与地面的激烈对话，车身没有出现明显的转向不足或转向过度。EPAS电动助力转向系统经过马自达独特的调教，带来低速轻盈、高速稳重的转向特性，刹车制动的脚感也格外灵敏和线性，令人对高速过弯信心十足。

　　实际驾驶时的油耗表现更是超乎你想象。在工信部发布的新车油耗标识上，Mazda CX-5 2.0L自动挡两驱车型百公里综合工况油耗仅为6.6L。同级车独有的i-ELOOP智能制动能量回收系统和i-Stop智能怠速停止系统对Mazda CX-5的节能降耗同样功不可没。i-Stop可让发动机在遇到红灯等需短暂停车工况时自动关闭，并在0.35秒内迅速启动（快于冷车启动）；i-ELOOP可让车辆在收油、踩刹车踏板时自动回收制动能量，并转化为电能储存在电容中供车内空调、灯光、音响等设备使用，在大幅减轻发动机负荷的同时，也改善了起步时的加速性，并进一步降低油耗，配合i-Stop系统使用可节省约10％的油耗，在城市堵车路况中更能发挥作用。

　　马自达CX-5将在8月下旬上市，将首推2.0L手动版和自动版，后续还将推出2.5L自动版，这样丰富的配置和性能表现，最终的官方指导售价如何，能否带给消费者惊喜，让我们一起拭目以待。（记者 孙金凤）