评论：自主扭亏要靠自主研发

　　和很多自主品牌一样连续亏损的长安汽车，最近透露出了令人惊喜的动向。在2011年、2012年分别亏损12亿元、9亿元之后，相关高层不久前表示，在长安汽车内部，自主品牌的盈利点设在了今年底或明年。

　　应该说，长安自主品牌的亏损，除了国内自主品牌起步晚、起点低，备受合资品牌打压等因素之外，与其近年来的发展决策也不无关系。

　　就在令很多车企幸福得像花一样的车市井喷期，长安自主非但没有及时推出有竞争力的车型，还在2008年暂停了包括CS35和CS75在内的多款车型的研发项目，以致在2009年中国跻身全球第一大汽车市场的美好时光里，最终跑输了车市大盘。

　　到了2010年，购置税优惠、汽车下乡、节能产品补贴等政策，把车市刺激得更加火爆，冲上了年销量超过1800万辆的高位，长安汽车还是没有给力的自主品牌车型推向市场，再次慢了市场节奏一拍，与旺市红利擦肩而过。

　　然而，长安汽车尽管前几年有些沉寂，却在今年的微增长弱市中成功地实现了逆袭。一方面，在国内自主品牌乘用车市场份额整体下降，很多自主品牌出现负增长的形势下，今年上半年，长安汽车自主板块产销达19.2万辆，同比增长高达81%，增长速度领跑自主品牌汽车企业；另一方面，长安汽车业绩预告显示，今年上半年，长安汽车盈利为12.6亿-13.6亿元，比去年同期增长121.04%-138.58%，在行业内爆出了一个大冷门。

　　虽然这些盈利几乎全部来自长安福特，但长安自主板块无论是产品布局还是市场表现，还是显现出十分积极的迹象，这可能也正是长安汽车敢于高调宣称最晚明年实现盈利的底气之所在。

　　去年，长安自主终于进入产品爆发期，推出了逸动、CS35、悦翔V3、悦翔V5等多款车型，一上市就赢得了市场的好评与肯定。今年上半年，长安自主车型也是动作不断，1月28日，长安客车首款符合国家校车法规标准的“长安神童”上市；4月2日，长安欧力威上市；4月16日，长安汽车首款中高级自主品牌轿车睿骋上市。据说，在上海车展斩获诸多荣誉的长安致尚XT，也将在今年第三季度上市。长安汽车在自主车型上频频发力，使产品线结构更加完善，这对其销量的增长有着很大的促进作用。

　　曾经有报道说，长安汽车连续推出的自主品牌车型，在市场上得到了意料之外的反响，甚至出现了自主品牌从未遇到过的“加价”现象，以至于对逸动、CS35等新车的市场预估不足的长安汽车，开始与长安铃木进行探讨，有意让长安铃木代工以解决产能问题。

　　长安自主实现总体销量的增长，并非偶然。与之前红旗HQ3买下合资伙伴的旧平台改装为“自主品牌”，或是上汽收购罗孚、北汽收购萨博部分平台技术等国外没落品牌不同的是，长安汽车走的是自主研发的路子。尽管这条路走起来耗时长、耗费大，却有着可持续发展的巨大活力。

　　近年来，长安在自主研发上已经累计投入160亿元，建成了振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，投资13亿元兴建的长安汽车首座试验场——垫江综合试验场，也将在今年下半年全面投入运行。此外，长安汽车还在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立了研发中心，构成“五国九地”的全球研发格局。据介绍，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。

　　有人说，坚持自主研发，是自主品牌发展的原动力，这句话说到了点子上，长安汽车的弱市逆袭，已经可以证明这一点，而这也应该就是长安自主扭亏为盈的支点。

　　据悉，长安自主轿车的计划是到2016年，形成4大平台、15款产品，轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局，均价突破10万元大关，质量水平达到主流合资企业水平。而在商用车板块，长安也会加强平台整合，到2016年形成3个平台、10款产品。看来，长安自主扭亏为盈，并非只是纸上谈兵，而是在按计划进行中。（高德起）