评论：自主品牌向合资品牌发起挑战

　　广汽传祺GA3下线与奇瑞艾瑞泽7上市。看似两个不相干的车型各自的商业活动，却传达出一个共同的信息：自主品牌完成了从会造车到造好车的重要提升，自主品牌有能力向合资品牌发起挑战了。

　　这两款完全由自主品牌研发制造的中级车是当之无愧的好车。它们无论从外形设计水平还是技术品质、安全性、舒适性和驾乘感都达到了自主品牌前所未有的水准，与合资品牌同级车相比非但不输，有的地方甚至有所超越。这两款车的诞生充分显示，自主品牌已经掌握了高品质车的研发制造技术。

　　能不能造出世界品质的中国车，一直是中国汽车人的梦想，奇瑞的领路人尹同跃说，要彻底摆脱“山寨”；传祺的当家人吴松讲：一味模仿成就不了世界品牌。可不得已的是，中国的自主品牌起步时不得不从模仿开始。当你完全不懂造车的技术时，只能偷偷学艺、照猫画虎。通过合资合作，中国的汽车人学会了怎样造现代车，怎样管理一个现代化的汽车企业。但是人家不会将核心技术给你，如果局限在模仿阶段，自主品牌会永远被挤压在低质低价的低端市场，价格上不去，品牌上不去，“粗糙”会像标签一样紧紧地贴在你的脸上，如果人家拿淘汰车型、技术生产低价车来和你竞争，你还不堪一击。这是有着远大抱负的中国汽车人之痛，他们一直在苦苦追寻着出路。

　　尹同跃和吴松可以说是他们之中的杰出代表，他们循着不同的途径找到了共同的出路：那就是必须拥有体系竞争能力。换句话说，所有的全球著名汽车品牌都是组装厂，除了发动机，他们背后的零部件配套商是共同的，之所以分出高下，取决于发动机研发水平，整车设计水平和技术标准、试验参数和匹配能力，也就是包括研发、测试、集成、制造等等在内的整个体系的能力。靠模仿，即使全球最先进的零部件摆在面前，也造不出一辆好车。而获得了体系能力，就能随心所欲地造出好车。奇瑞通过整体转型变成了一个新的具有体系创新能力的新奇瑞；广汽乘用车亦步亦趋地搭建出自己的体系创新能力，他们不约而同地推出具有世界品质的中国车，既是偶然，又是必然。说偶然，是指他们并没有事先沟通过；说必然，那是中国自主品牌经过20多年的实践，中国汽车人憋了那么长时间的气，终于到了该爆发的时刻了。（李铁铮）（原文有删节）