低调的豪华——试驾2013款君越2.0T

　　与凯美瑞、宝马3相比，君越更偏商用。如此体形就是一辆豪华车。

　　车道变更辅助系统之侧方盲区报警。

　　2.0T发动机为诸多排量中性价比最高的。

　　同样二三十万元预算，年轻人会选奔驰C、奥迪A4L、宝马X1等体面入门级豪华车，年长买家倾向于养护成本不大、家居氛围浓烈的凯美瑞、雅阁以及天籁。而对于穿着西装经常出入高端场所的商务人士而言，集大气、精致、配置丰富、高科技含量于一身的2013款君越，似乎是为他们量身定制。该车排量不止一种，除3.0L V6外，还有2.4L、2.0T以及混合动力，这一次试驾的是性价比最高的2.0T版本车型。

　　性格温和的高输出发动机　　

　　改款后，2.0T发动机最大功率较老款有所提升，达到187Kw，最大扭矩虽没有改变，仍为350Nm，但相对应输出转速区更为宽广。仅就数字，颇为抢眼，比大众用在迈腾上2.0T发动机的147Kw，奥迪A4L上2.0T的155Kw以及宝马328i上2.0T的180Kw，都要高。有人会奇怪，输出如此之高，实际加速感却不如对手们来得迅捷、有力，尤其大众车型，为什么。这与调校有关，该车仍未跳出“重舒适、轻操控”传统。而且，其目标客户为商务人士，舒适座椅、柔和减震以及完善隔音更为重要，更能获得加分，牺牲操控突出舒适，没有不妥。

　　日常行车，这辆2.0T不温不火，擅长匀速巡航，这并不意味着加速会吃亏，油门稍微加力，动力便有，不过不是在短时间内汹涌而至，而是循序渐进。这样一来，确实刺激感和推背感乏乏，但好处显而易见，行驶更为平稳。高速，这车最擅长，没人提醒，坐在后排，不觉已上高速。变速器为大家熟悉的6挡手自一体，脾气随和，平顺性和换挡逻辑都不错，与发动机配合默契。　　

　　悬挂设定继续欧化　　

　　2.0T版本配有带按摩功能的宽大座椅，同时将3.0L车型上CDC主动悬架移植过来。这一悬架能收集路面信息，及时对减震器硬度进行调节，过滤路面坑洼产生震动。当然，不是软得一塌糊涂，像美国传统车一样在“坐船”，朝着欧洲韧性设定跨了一大步，但也不是全盘欧化，欧洲“全硬”设定不适合中国。硬中带些韧性，满足中国商务人士需求。

　　坐惯传统美系车再坐到现在的君越上，会稍觉怪异，觉得偏硬。没事，坚持一下，跑出十几公里，便会习惯，进而喜欢。喜欢不全因为悬挂设定，还来自妥帖的内饰用料、细腻的装配工艺、一流的音响效果以及齐全的科技装备。这些在同级B级上不可能一次性具备，已是豪华车标准，从中可感受别克那份诚意。　　

　　搭载全套BIP技术

　　2.0T版本高性价比还在于其搭载全部新一季BIP技术，2.4L只有部分。新技术主要包括IntelliSafe前瞻性主动安全系统和IntelliLink智能车载交互系统。前者通过遍布在车辆前后的多个超声波传感器和高清摄像头，准确迅速地采集道路、车辆信息并传递给行车电脑，实现全车速自适应巡航、碰撞预警、车道变更辅助、车道偏离预警、泊车预警等功能。后者则通过两个高清数码显示屏将车辆信息尽数呈现，并革命性地提供四大输入方式，实现快捷人机对话。实话说，没有这些新技术，不影响使用；但拥有之后，整车科技感足足提升一个档次。

　　售价方面，2.0T提供三个型号，24.99万~29.99万元。相比3.0L V6的36.99万元，低了不止一点，两车提供的商务感受却极为接近。用更低价格买来相近商务享受，想来，没有人会拒绝。非别克误操作，实为有意，3.0L V6是旗舰车型，代表着品牌高度；2.0T为品牌基石，承担走量重责，售价不能高，这也是其高性价比的根本原因。（文/图 周伟力）