后合资时代本土化决定未来 中方话语权加强

　　一系列的企业周年庆让2013年成为中国汽车发展史上的一个重要节点。看点并不仅在于10年或20年积累下来的规模和体量，而是对合资内涵以及中国市场定位的再探索和创新。

　　变化的起点并不在于汽车业本身，放缓的市场节奏、逐渐离心的产业政策以及更趋成熟和多元的消费模式，都对跨国公司的中国定位和应变能力提出了新的要求。

　　无论先来还是后到者，已经逐渐形成共识，那就是从产品规划到市场营销，后合资时代必须建立在更深入融合本地需求、更大比例倚重中方的基础上，这是外资汽车品牌中国化的根本所在。

　　注入全新内涵

　　对于下一阶段的合资内涵，北汽集团董事长徐和谊曾有着精辟的总结。他认为，后合资时代的中国汽车有三大特征：一是合资基本上已经是“过去完成时”，“现在进行时”只是个例；二是国家产业政策的重点转向自主品牌、自主创新，合资不再是地方政府的“一号工程”；三是自主与合资品牌由过去的“和平共处”发展到在市场上正面竞争。

　　企业的周年庆正是合资双方重新定位再思考的契机。一方面，不少企业第一轮20年的合作期限将至，中外双方将就合资事宜进行新一轮续约；另一方面，从东风雷诺到广汽讴歌，跨国公司新的本土化项目还在不断落地实施中。无论是再续前缘还是全新开张，新阶段的合资与以往相比都将有很大的不同。

　　一个必须考虑的不同点在于，相对于20年甚至10年前产业政策对汽车业倾向性的支持政策，如今的汽车业已经不再享受过多政策扶持。此外，关于合资企业股比间的博弈已经不再限于行业内范畴，成为中国贸易全球化大局下的一个棋子。合资股比会否动摇，关键在于国家如何定位汽车业以及在相关得失中做出权衡。虽然迄今为止5050模式根基依然稳固，但未来来自行业内外的冲击将更加频繁。

　　中方话语权加强

　　毫无疑问，新阶段合资企业的新使命，已经不仅局限于规模与销量的提升，而是在对等互利的前提下，中方争取更多的自主资源和话语权。

　　这是产业发展成熟到一定阶段的必然。发改委负责人曾指出，虽然中国已经坐稳汽车产量世界第一，但只是制造大国，算不上是汽车强国。要在后合资时代实现向高端制造业的转型，中国汽车业必须以创新为核心，在研发、制造、采购、营销、服务、金融等全价值链的各个环节实现突破，形成全体系竞争力，进而促成后合资时代深化共赢。

　　对合资内涵最激烈的创新来自于合资自主，多年前，广本理念品牌拉开了合资自主的序幕。尽管有各种各样的争议，但不可否认，合资自主将引领合资公司真正向研发、采购等产业链的前端渗透，逐步掌握汽车全产业链。

　　选择什么样的路径并不重要，重要的是前景和未来已经明确，那就是本地化融合、合作双方的更大包容以及更加多元化的合资模式，代表了中国汽车合资的未来。（管宏业）