召回风波“缠上”克莱斯勒 实现国产前景堪忧

　　平均每个月召回一次，这是2013年克莱斯勒在美国本土的召回频率。该公司旗下吉普品牌最快会在2014年在中国实现国产，如果不能解决品质方面的隐患，克莱斯勒有可能重蹈多年前与北汽合作失败的覆辙。

　　据美国《汽车新闻》8月5日报道，克莱斯勒集团已拨出1.51亿美元（约合9.24亿元人民币）款项，用于今年6月份召回车辆的修理费用，以解决与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）之间的争端。

　　2013年6月，美国国家公路交通安全管理局经过评测发现，当车辆受到后方碰撞时易构成火灾危险，要求克莱斯勒召回270万辆吉普大切诺基和自由人。最初克莱斯勒拒绝接受NHTSA的要求，由此导致双方各执一词，互不相让。

　　《汽车新闻》某一报道曾暗示，对此事克莱斯勒补救成本每辆车约为1000美元（约合6123元人民币），这意味着克莱斯勒必须支付高达27亿美元（约合165.33亿元人民币）的赔付。一些业内专家表示，维修费用可能高达10亿美元（约合61.23亿元人民币）。然而，克莱斯勒最终采取让步，同意召回问题车辆，并对1993-1998年款大切诺基和2002-2007年款自由人加装拖车连接组件，共出资156万美元（约合955.3万元人民币）。克莱斯勒将这部分开支共1.51亿美元（约合9.24亿元人民币）计入了二季度，因此该季度的利润降至5.07亿美元（约合31.04亿元人民币）。

　　尽管涉及高昂的成本，但克莱斯勒不得不放弃争端，防止争端升级。然而，拖车挂接装置能够在低能量状态下提供碰撞保护，但仍不足以解决NHTSA在其召回要求中提到的高能量碰撞所带来的安全隐患。

　　克莱斯勒已在美国本土市场实施了多次召回，涉及产品包括大切诺基、爱国者、指南者、克莱斯勒200、道奇拓远者、Avenger中级轿车、公羊1500皮卡、蝰蛇跑车等多款车型，所涉及问题包括油箱故障、气囊缺陷、后桥锁死、电路板故障等诸多安全隐患。

　　高频率的召回让克莱斯勒在美国本土市场饱受诟病，全球性市场咨询公司J.D.Power发布的2013年美国汽车可靠性研究报告显示，五个最差品牌中，有两个来自克莱斯勒——Jeep品牌与道奇品牌。这已经是相当不错的成绩了，在2012年的报告中，克莱斯勒位居倒数第一。

　　国内方面，克莱斯勒向国家质检总局备案了召回计划，自2013年7月8日起，将召回部分2012年款进口指南者（Compass）和自由客（Patriot）汽车（均为2.4L的四驱车型），生产日期为2011年10月18日-2012年5月7日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及4783辆。公告称这些车型燃油箱内部的虹吸管将燃油从油箱副侧传送到主侧有可能受到限制，可能导致发动机停止运转。

　　中国市场是克莱斯勒吉普品牌除北美之外最大的单一市场，主销车型包括大切诺基、牧马人、指南者与自由客等。2013年1月北美车展上，广汽联合菲亚特-克莱斯勒发布了吉普品牌国产消息，继菲亚特品牌之后，Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌。然而频繁大规模召回，给Jeep国产蒙上了一层阴影。

　　中国方面对于克莱斯勒产品品质的质疑同样由来已久，2011年4月9日，由于进口牧马人发生多起起火燃烧事故，国家质检总局对克莱斯勒下发“禁售令”，公告指出：吉普牧马人自动变速器与相关系统存在严重安全隐患。在安全隐患消除前，质检总局所属各出入境检验检疫机构要依法责令进口商暂停吉普牧马人车型进口。由国家质检总局直接发文禁售产品，这种情况在中国汽车行业并不多见。时隔两年之后，克莱斯勒依旧在因为质量问题而频频陷入召回风波。

　　北京吉普曾是中国汽车行业成立最早的整车合资企业，该公司生产的切诺基车型品质粗糙、小毛病不断，这直接损害了Jeep品牌在中国的形象，北京吉普最终也因为质量与管理问题而退出市场。多年之后，克莱斯勒似乎仍未能从上次在中国市场的失败中吸取教训，因品质缺陷导致的召回仍在频繁发生。（徐盼）