自动启停被打入“冷宫” 只因车主不懂行 ？

　　自动启停渐成新车标配。

　　汽车在省油方面的科技配置从来都是消费者们关注的焦点。日前，在长安马自达新车型CX-5的佛山上市发布会上，新车型配备的等红灯时会自动熄火以节油的“i-stop”系统就引起了车主关注。其实，“i-stop”只是长安马自达对其车型配置的自动启停系统的专属名称，尽管各个品牌对其命名不同，但自动启停系统事实上已经在众多品牌车型上出现。

　　然而，记者接触一些使用过自动启停系统的车主却发现，在部分车辆中，自动启停功能都被车主关掉，这项被认为能省油的新科技在车辆上沦为“摆设”。为何自动启停系统不受车主欢迎？不少车主表示，主要是担心自动启停频繁使用容易“伤车”。

　　趋势

　　适用车型日益“平民化”

　　有知名汽车机电企业负责人预测，“2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。届时，每三辆车中就有一辆配有启停系统。”

　　记者粗略统计发现，豪华品牌中像奥迪、宝马、奔驰已经有部分车型标配或即将搭载自动启停系统，而其他普通品牌如上海大众、上海大众斯柯达等也将在帕萨特、明锐等车型上搭载自动启停系统。更引人注目的是自主品牌车型如长安逸动、长城腾翼C30、帝豪EC7等也搭载了自动启停系统，直接将自动启停系统的适用车型级别拉低到了8万元左右，使得这项原本人们不太熟悉的技术成功进入普通人视野。

　　今年上市的车型中，马自达CX-5装配了自动启停系统，斯柯达速派装配自动启停，大众新款途观新增自动启停，海马S7装配自动启停、新款宝马X1也添加了自动启停……今年上市车型中装配了自动启停系统的还远不止以上提到的这些。从今年的趋势来看，汽车启停系统大有成为新上市车型的标准配置趋势。

　　问题

　　不少车主将启停系统当“摆设”

　　自动启停系统确有一定的节油效果，为何部分车主将车辆装配的启停系统当成了“摆设”？

　　某品牌豪车车友表示，每次他开车第一件事就是关闭自动启停功能，原因是他担心行驶时遇到的红灯太多，交通又拥堵，行驶过程中老是自动启停“容易伤车”。许多车主的普遍做法是，遇到较长时的红灯，将车辆放空挡拉手刹但不熄火，经常性的点火熄火容易对发动机、电机等造成损耗。

　　分析

　　没必要畏惧自动启停

　　根据车企售后技术人员的介绍，部分车主对自动启停心存芥蒂，其实更多缘于对自动启停系统的不了解。

　　首先，人们需要了解的是，自动启停不是一遇到汽车停车等待就会熄火。比如不少启停系统的设置是，在时速低于9km/h的拥堵路面，或停在坡度较大的坡路上，或车辆下坡滑行等行驶状态下都不会启动。

　　当然，事实上，使用自动启停确实有的车型在舒适感上稍有欠缺，但主要在于车主是否习惯。

　　建议

　　使用品质过硬的机油

　　在CX-5的上市现场，有技术人员介绍，自动启停的功能已经很成熟。在行驶过程中发动机工作温度已经达到正常值，只要汽车使用的机油质量过硬，就不用担心自动启停对发动机的磨损。当然，虽然目前没有证据显示自动启停会加速发动机的损耗，但4S店一般会建议车主在使用自动启停车辆时，添加的机油最好是原厂专用或品质较高的半合成、合成机油。

　　算笔账：

　　今年上市的SUV车型海马S7曾经有过这样的数据测算：在一个时间约为1分钟的红灯期间，使用启停系统的海马S7约可节油29.4毫升，折合人民币0.22元，按平均一天遇到10个红灯，一年有250个工作日计算，海马S7每年可节油73.5升。按照佛山93号汽油7.64元/升的价格，一年可节省约五六百元的燃油成本。（文、图/记者王鹏）