头文字ZOOM——试驾Mazda6 2.0L 超豪华型

　　天子山上的雾更浓了。

　　原本清晰可见的双峡隧道隐去了身形，苔藓紧紧地贴着岩壁，似乎是在躲着什么。一辆车从雾里冲了出来，完全没有准备的杉树被带得左摇右晃。未及定神，车又消失在雾里，只有ZOOM ZOOM的声音在山谷中回响。

　　从山门到山顶，10.8公里的距离有99个转角，每个转角相距不足百米；从山顶到山门，10.8公里的距离海拔变化1100米，每前进10米就有1米落差……天子山、九十九弯，神仙看见也犯难，已经问世十年的Mazda6自有应对之道。

　　驾驶Mazda6登天子山，无需理会山间的雾气，前有日间行车灯、侧有外后视镜上的双闪警示灯，不必担心被认出，只要“咬”住自己的车道便无大碍。车内有端坐的四人、车外是无尽的坡道……如果使用D挡上山，便要接受平直山路后的换挡，不如直接推入M2，待转速升至3000rpm之上，便是Mazda6“发力”之时。即使坡道更加陡峭，只要仪表上的转速指针不跌，扭矩推送便有后力。

　　前三分之一的弯道不过是热身，真正的考验从第35弯开始，山路有时被嵌进山体，车道似是要插入山中；山路有时绕着山体爬升，几个盘旋过后来路却在窗边。如果心态够稳，驾驶Mazda6上山几乎不需制动，凶险的弯角稍稍收油就能通过；偶有“推头”的趋势也无需惊慌，减轻对油门踏板的压力，让前轮的压力降低，车头自然会听话地转去心中的方向。这，不就是驾车登山的乐趣？（文/记者　吴毓 摄/记者　耿蕾）

　　●基础数据●

　　示例车型：

　　2.0L 超豪华型

　　布局形式：

　　前置前驱

　　长mm：4670

　　宽mm：1780

　　高mm：1435

　　轴距mm：2675

　　整备质量kg：1427

　　发动机：

　　2.0升自然吸气

　　变速箱：5AT

　　最大功率kW/rpm：

　　108/6500

　　最大扭矩Nm/rpm：

　　183/4000

　　加速时间s：——

　　油耗(市区)L/100km：11

　　油耗(郊区)L/100km：6.6

　　油耗(综合)L/100km：8.1

　　●难说完美●

　　Mazda6仍在使用机械助力转向，那确实可使转向的回馈更加直接，很多大众汽车的拥趸甚至将其作为不换新车的理由之一。但电子转向助力确实在帮助车辆降低油耗，驾驶者所要做的，不过是适应新的节拍。