商务典范——试驾上海大众全新帕萨特

　　帕萨特，作为国内一款知名的中高级B级车，十年间先后推出三款车型，从最初的B5到小改款后的领驭、新领驭，上市至今累计销售达百万辆。不久前，全新帕萨特闪亮登场面市，其是否能延续帕萨特的特色和经典？近日，笔者有幸试驾此车，答案是肯定的。

　　从外观来看，全新帕萨特继承了大众的家族元素设计，既具备浓郁的商务气息，又不失活力。该车给人的第一感觉是车身线条棱角分明，一改原来那种圆润的造型风格，也就是这些改变为其带来了更具力量的视觉效果。此外，凌厉的线条也提升了该车的豪华感。该车的进气格栅采用了家族风格明显的水平横拉式设计，造型犀利的熏黑式大灯配备15颗LED日间行车灯，这些细节元素的提升，使全新帕萨特质感提升明显。全新帕萨特的车身侧面线条并没有过多修饰，尾部造型也依旧采用棱角分明的设计，加之多边形的尾灯与犀利的大灯的有机搭配，更凸显了该车沉稳、低调的商务风格。

　　进入车内，笔者发现，全新帕萨特组合仪表盘采用3.5寸中文行车显示屏，且具备光线感应器，可以随光照强度自行调节亮度。方向盘上的多功能键可以满足日常使用需求，手基本不用离开方向盘，从而提升了行车的安全性。同时，自动空调、自动大灯、自动雨刷、电子手刹、RNS510多媒体系统等全套配备，加之后排空调键下方还设有220V电源，能为笔记本等设备充电，使该车更显实用。

　　笔者体验的是2.0T至尊版车型。在D档模式下，该车有较强的平顺性，这也是DSG变速器的优势之一，只要不是太过激烈的驾驶，发动机转速基本都处于2000转以下。当切换到S档后，动力响应反差非常明显，伴随着发动机的低吼，发动机基本都会在3500转后换档。全新帕萨特使用了多连杆式后悬挂设计，这也是其一大重要特征。遗憾的是，城市拥堵的路面无法让笔者用激烈的驾驶动作来体验悬挂升级带来的变化。

　　值得一提的是，全新帕萨特的转向系统还能根据车速的变化自动调节方向盘软硬程度，虽然不及豪华车上的主动转向技术全面，但对操控还是产生不小的帮助。全新帕萨特，确实是购车族的最佳选择之一。

　　（王众）