英菲尼迪戴雷：英菲尼迪已整装待发

　　“英菲尼迪正在进入一个令人兴奋的全新未来。”当一个金发碧眼的老外用流利的中文表达心中的抱负时，他给旁观者留下的印象会格外深刻。毫无疑问，本土化的沟通，更重要的是本土化的思维模式，正是戴雷执掌英菲尼迪最大的资本。

　　在不久前的成都车展上，戴雷告诉记者：“我们在打造一个强势的品牌。我们坚信情感是打动消费者的关键因素，未来，我们将从‘情感共鸣、感官体验和个性表达’出发，打造一个最感性的豪华汽车品牌。”

　　开启Q纪元

　　戴雷告诉记者，正如当晚活动的主题“整装前行”，英菲尼迪也已经整装待发，即将踏上一个令人兴奋的全新旅程。

　　他的愿景非常明确，那就是将英菲尼迪推至主流豪华汽车品牌阵营。为此，英菲尼迪正在深化一系列全球发展战略，其中包括：打造一个更为国际化的品牌形象；成立英菲尼迪汽车有限公司，独立运营品牌；展开强大的产品攻势，推出全新车型及动力总成系统；推出全新产品命名体系；扩大全球网络及产地布局；继续发展中国作为英菲尼迪全球第二大市场。

　　这其中，2012年，英菲尼迪汽车有限公司成立，并将总部设在中国香港。戴雷认为，香港作为中西方文化的交汇地和一个国际大都市，将有助于英菲尼迪成为最国际化的豪华汽车品牌，也使英菲尼迪总部可以更直接地支持中国市场的发展。

　　让戴雷兴奋的是，过去半年来，英菲尼迪在华销售实现了恢复性增长，销量逐月回升，“在最近的5、6、7三个月，销量总和同比增长了近40%，7月更同比增长53%。”

　　虽然数字在增长，戴雷也清楚地认识到，英菲尼迪在中国依然面临着很大的挑战。这体现在：品牌知名度还很低；品牌和产品定位还不够清晰；经销商盈利水平偏低，网络覆盖城市还比较少。但与此同时，戴雷也看到了很多机遇。

　　一方面，从年初以来，不少二线豪华品牌的销量同比得到很大的增长，说明了豪华汽车消费日益趋向年轻化、私人化；另一方面，当今中国的城镇化带动了新兴城市消费者的用车需求，这也为中国豪华车市场带来潜在机会。此外，从英菲尼迪自身来看，将在明年引进极富竞争力的全新一代产品Q50长轴距版，并将在2014年下半年实现国产，这也让戴雷对未来更有把握。

　　足够增长空间

　　戴雷强调，销量并不是他当前的首要目标，但它也是可持续发展的保障。“我们计划在未来的5年内，也就是在2018年，年销量突破10万辆。这将使我们成为中国豪华车市场的主要竞争者之一。”

　　戴雷承认，过去一段时间英菲尼迪错失了中国市场增长的黄金时期，但他认为，“中国豪华车市场还会有变化”。

　　这并不是他的一厢情愿，根据麦肯锡咨询公司报告，到2020年中国豪车销量将达到300万辆，未来7年内，中国豪车市场平均年增速将达到12%，超过乘用车市场8%的增幅。

　　更具看点的是，在中国通戴雷加盟后，更多的本土化人才进入英菲尼迪。8月初，原华晨宝马市场部高级经理刘旭加盟英菲尼迪担任营销与公关部总监。随着关键部位人员调整到位、战略政策清晰、经销商商务政策更加务实，戴雷麾下一支极富攻击力的战斗阵列已经调整成型。

　　中国通戴雷比谁都清楚，要想实现英菲尼迪对于未来的愿景，乃至全球抱负的成败，都将寄托于中国，寄托于这支从思维到操作都全盘本土化的团队。

　　“我们仍有足够多的增长空间。”戴雷信心十足地说道。（记者 管宏业）