评论：成都车展火热开锅 麻辣成都汽车味浓

　　当8月底的成都车展火热开锅时，参展的车企、经销商们自然是忙得不可开交，许多圈内人士也和笔者一样飞赴蓉城，在这座空气中都充满麻辣气味的城市里，凭着自己的行业嗅觉去寻找汽车的味道。

　　如果说之前成都留给人们的印象是“微车城”的话，那么，现在的成都早已今非昔比。我在从成都双流机场去往市区的路上，就在不经意间发现了劳斯莱斯、保时捷跑车的身影。当然，偶尔发现一两辆豪车，并不代表什么，下面一些资料或许更有说服力。截至目前，宝马在成都有9家4S店，奔驰和奥迪各有7家。辉腾、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等也都在成都开设了汽车展厅甚至旗舰店。在过去两年多时间里，辉腾成都单店销量突破1000辆，一举拿下全球单店销量第一的桂冠，占辉腾全球总销量的5%；此外，奥迪目前在成都有3家店已经成为全国三强的单店。

　　可能也正是因为成都以及它所辐射的市场的消费潜力，成都车展越办越大，今年的展出面积更达14万平方米，300多家海内外展商参展，展车数达800余辆。正如汉诺威米兰展览会（中国）有限公司总经理符禹所说的，“成都车展目前已经成为国内四大车展之一，从长远来看，则是向国际A级车展迈进，真正成为享誉全球的车展代名词。”

　　诚然，规模的扩大并不代表十全十美，成都车展还有很多不尽人意之处。比如媒体日公开售票导致的馆内场面杂乱，比如车展现场太过功利的促销，比如展馆出口手持钞票公然回收媒体证却无人制止的成堆的“黄牛”……

　　车展期间，我曾参观了位于成都龙泉驿的一汽-大众第三工厂。这家按照德国大众标准建设的工厂，拥有装备精良、自动化程度很高的冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间，先进的技术和工艺水平，使其跻身全球模范工厂行列，今年45万产能将全面释放，未来会实现60万辆的产能。该工厂的投产，不仅保证了一汽-大众速腾、捷达车型的生产，也促成了这两款车型在成都乃至周边地区销量的上升，更填补了成都地区轿车产业的空白。

　　可能也是因为一汽-大众成都工厂效益的示范作用，一汽丰田成都工厂在原产客车、SUV的基础上，去年也决定将旗下的看家花旦卡罗拉车型在该工厂投产，这使得成都这片汽车热土上车企竞争的火药味更足。

　　事实上，奔着麻辣成都而来的，不只是一汽-大众和一汽丰田，还有历经三年才获批的沃尔沃。就在成都车展开幕的前一天，沃尔沃成都整车制造基地举行了生产线启动仪式，据悉，该基地规划年生产能力10万辆，拥有冲压、焊装、独立试车跑道等完善设施，这也是第一家豪华品牌首次落户便选择在西部区域，成都的汽车制造业因此添加了豪华的气息。而博世汽车部件（成都）有限公司的开业启用，也促进了成都汽车产业结构的完善。

　　自此之后，人们再提起成都时，安逸的“休闲之都”已经不是唯一的称谓，汽车将成为成都最诱人的一道大菜。至于味道如何，我们不妨慢慢品尝。（高德起）