救命部件罢工 业界呼吁尽快制定安全气囊标准

　　正常情况下发生事故时，汽车的安全气囊能给予驾驶者一定的保护。因此，很多消费者在购买汽车时，会将安全气囊放在重要的地位。不过，安全气囊也不是时时刻刻“好脾气”，当它“罢工”时，危险就难以预测了。

　　去年5月，本报就曾报道过汽车出现事故撞击后安全气囊未能弹出的情况。而今年4月，再次发生了汽车遭撞击后安全气囊未能弹出的事情。

　　河南的黄先生撞到了安全气囊“闹脾气”的节骨眼。今年4月，黄先生驾驶某品牌轿车，在行驶途中为躲避一辆摩托车而与左侧迎面而来的一辆机动三轮车发生碰撞，造成机动三轮一人当场死亡、三人受伤的交通事故。据黄先生反映，发生碰撞后车身严重受损，而他认为应该弹出来保护自己的安全气囊却一个都没有弹出来。

　　黄先生表示，汽车制动出现问题后，轿车与三轮车发生了严重碰撞。黄先生所驾乘的轿车车头，尤其是左车头严重凹陷。不过，令黄先生困惑的是，在发生如此激烈的撞击以及车身严重损坏之后，该车配备的6个安全气囊一个都没有弹出来。据黄先生描述，该汽车公司技术人员在检测现场勘查车辆时，仅用目测的方法观察了安全气囊，便得出撞击力不够导致安全气囊没有弹出的结论。当时在检测现场、该品牌顾客服务中心的负责人成鹏表示，安全气囊没有弹出是因为撞击力量不够。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心副经理颜景辉表示，目前除了一些低端车外，“一般10万元以上的中至高档车都有气囊。”北京市亚奥律师事务所雷海强律师在谈到汽车安全气囊质量、标准时说：“我国目前没有安全气囊国家标准，安全气囊也不是汽车的必备设施。”雷海强律师举了一个例子，在美国，如果驾驶人员在驾驶时仅有安全气囊作为保护，其对驾驶人的保护只有约18%的概率；如果驾驶人员使用安全带而没有安全气囊，对驾驶人的保护大概能提高到50%；即使用了安全带，又有安全气囊，其行车时对驾驶人员的保护能达到60~70%的概率。“安全气囊随意弹出造成乘车人的损失，汽车厂家应当承担产品缺陷赔偿责任。安全气囊不能弹出从而对乘车人造成伤害，汽车制造商首先应该证明自己配备的安全气囊是合格可信的。”雷海强律师表示。不过，对于安全气囊该弹出而不弹出，在这方面没有明确的法律依据断定厂家来承担产品缺陷赔偿责任，产品缺陷与乘车人损失间的因果关系也不好确定。对于该公司表示撞击力不够而造成安全气囊不能弹出，颜景辉认为，撞击力的标准难以确定，再加之目前我国没有针对安全气囊的标准，这一刻度无法准确掌握。2011年汽车安全气囊标准研究工作组成立，不过相关安全气囊标准的制定仍需一段时间才能问世。

　　“无论如何应该进行安全气囊检测，或者有一个明确的撞击标准。”颜景辉说道。中国汽车工业协会顾问杜芳慈也认为，委托相关部门进行技术检测，是解决事情的关键。同时，雷海强律师也呼吁，鉴于许多车祸中汽车的安全气囊不能打开所带来的伤害和负面影响，出台安全气囊国家标准迫在眉睫，对于撞击力的标准设定尤为重要。

　　汽车安全气囊不能弹出这类的情况已不是第一次发生。2009年，山西太原康先生所驾驶的轿车在发生车祸时安全气囊就没有弹开，造成其妻当场死亡。同年江西周先生的车也出现了撞击后安全气囊未弹开并造成经济损失的情况。（实习记者 王 媛）