电动，心动？——测试宝马ActiveE

　　ActiveE行李箱难以避免受到影响，略显小，i3已经解决这问题。

　　液晶屏可显示能量流向。

　　ActiveE不同之处在驱动系统，内饰没有任何改动。

　　ActiveE只供试运行，市面上未有销售，感兴趣可直接购买i3。

　　纯电动车是否成熟到市场所接受，不同车企有不同看法，宝马显然持赞成态度。i3成功上市，正式宣告宝马进入这一领域。这款电动车到底性能几何，所有人都在好奇，为满足这种好奇心，宝马在全国范围内展开“i天生电动”活动，让人能近距离接触这款车。可惜，尽管已经量产，i3在华车型数量屈指可数，实在腾不出资源。但宝马也没有让与会者失望，准备宝马ActiveE电动车供试驾。宝马ActiveE使用电池原材料、电力驱动方式都与i3相同，仅就驾驶感觉，ActiveE与i3没有太大不同。

　　天生带有制动

　　对汽车有了解的人都知道，电动车与传统汽油车驾驶有很大不同，最明显有二：电动车不需要进排气，也无发动机轰鸣声，噪音极低，低速行驶，更近乎没有；传统汽油车扭矩到一定转速才集中涌现，电动车不是，一加速便大量涌现，加速极为迅猛。

　　ActiveE也是如此，不过，ActiveE还有自己独特之处。一是“天生制动”，当松开油门时，ActiveE便开始进行刹车，车辆缓慢减速；等待红灯时，脚不用放在刹车踏板上，车不会自动前行。开启液晶屏上的能量走线图，能清晰看到，电池正在进行充电。宝马解释，这一设定是为提高能量回收效率，同时让驾驶者更为轻松。

　　二是ActiveE将速度最大值限定在150km/h，这同样会出现在i3上。这一限制更多出于节能和安全考虑，超高速行驶，电量消耗比平时快，同时，电池重量不轻，超高速行驶，稳定性削弱更为明显。

　　续航160km

　　这次驾驶ActiveE时间并不长，新鲜感还未过，旅程便已结束。事后回想，如果i3设定与ActiveE一样，还真得花点时间适应。油门不能重踩，迅猛的加速力道会让同车人感到不适；不会再有空挡滑行，低速缓行找目的地，必须带着油；得时刻看着电量表，随时估算剩余电量是否够自己赶回家。

　　ActiveE是在传统车身上进行改进，车重多达1.8吨，笨重在所难免。大量使用碳纤维的i3重量不足1.2吨，灵活性更有保证。ActiveE百公里加速所需时间为9秒，i3则降低至7.2秒。i3将电池装在车底，保障足够宽敞的车内和行李厢空间。

　　ActiveE和i3最大功率均为125Kw，续驶里程在130~160公里之间，使用慢充的话，12小时可充满，快充30分钟可充电80%。不同于ActiveE，i3可搭载增程器，增程器为一台双缸汽油发动机，一旦电池电量低于设定值，发动机会启动为蓄电池充电，增加行驶里程至300公里。

　　买前先考虑充电

　　i3搭载有全新导航系统，该系统可以与当地公共交通网络连接来规划实时路线避免拥堵。同时这套系统还能够实现动态显示，精确提供续航里程等车辆实时信息。通过安装在导航系统中的SIM卡和宝马的服务器联通，保证车辆能以最优化的路程完成旅途。

　　最让人担心还是充电，毕竟有专属地下停车位的家庭依然不多。就算有地下停车位，物管不见得愿意对车位进行改装，加装充电口或充电桩。宝马表示，他们有专门团队跟进这件事情，会代表买家与物管进行协商。但即便如此，还是有些麻烦。最好解决办法，还是自己挣足够的钱，买个带大车库的别墅，不用看其他人脸色。没别墅？那请努力工作，先争取成为新贵，然后再买。（文/图 周伟力）