奇瑞的迷思

　　处在转型中的奇瑞在今年4月的上海车展上展出了iAuto汽车核心技术平台和两款备受关注的概念车，一款是α7，一款是β5。随着新品牌战略逐渐梳理清晰，7月26日，转型的力作基于α7概念车打造而来的艾瑞泽7终于推向市场，基于概念车β5量产的SUV新车瑞虎5年底前也将上市。新品牌规划和新车型能否重振奇瑞？奇瑞能否顺利完成自我救赎并重回自主车企领头位置？不思量，自难忘。奇瑞巅峰之时收获了无数的鲜花和赞扬，如今的现状不免引发万千的感叹和纠结，未来的发展又深为业界所关注、所牵挂、所期盼、所思考。

　　一、奇瑞面临的窘境

　　奇瑞为什么会陷入如今转型的阵痛中？业界提得较多的有多品牌战略的盲目扩张、缺乏平台共享策略导致开发成本高企、未以市场导向闭门多生孩子打群架等诸多原因。这些过往失败原因的剖析无疑是很客观的，但笔者认为仅仅停留在此认识基础上是远远不够的，还有一些关乎奇瑞未来发展的问题尚未引起业界的高度重视。奇瑞在战略转型的过程中也应该深刻反思这些问题，实施针对性的改革，才有可能重振雄风。

　　1、艾瑞泽的成功短期内无法扭转轿车销量颓势

　　艾瑞泽7毫无疑问代表奇瑞目前造车的最高水平，是辆很有竞争力的好车，进入万辆俱乐部也是必然的。但是应该看到，即使艾瑞泽7的月销量超过万辆，对于奇瑞来说，轿车销量颓势会有改善，但尚难扭转，毕竟轿车缺少当家车型，销量下滑太厉害。另外，对比艾瑞泽7的竞争车型，要进入万辆俱乐部也非易事。2.7米轴距这种A+车型属于细分的小众车型，竞品有荣威550、现代朗动、本田思域、日产轩逸等，从近几年的销量数据看，这些车型月销量都进入了万辆俱乐部，最好成绩仅仅月销一万多辆，有时也在万辆以下。艾瑞泽7要超过它们，难度不小。当前，畅销车型如大众速腾、宝来、朗逸、捷达、通用科鲁兹、凯越、福特福克斯等月销量超过2万辆，反观奇瑞的轿车，曾经最成功的车型A3已滑到3千内，E5、风云都没过万，旗云成了淘汰车型大杂烩无人问津，QQ风光不再，如今，艾瑞泽7刚刚推出，就要担当冲量大任。艾瑞泽子品牌产品何时丰富起来，且后续车型也如艾瑞泽7一样竞争力强，奇瑞销量才有回升可能。

　　2、瑞虎5的上市并未提升奇瑞SUV车型的竞争力

　　基于上海车展上的概念车β5打造的SUV新车瑞虎5即将上市无疑又是一个好消息。瑞虎5和瑞虎3双雄高低搭配征战SUV市场必将提升奇瑞的市场份额。想当初，起步相当的长城哈弗和奇瑞瑞虎这对自主双雄驰骋SUV沙场，在入门级SUV市场占据显赫地位。几年下来，长城哈弗已成为独立畅销品牌，H3、H5、H6、H8陆续推出，高中低端产品日渐丰富，已成为中国当前SUV霸主，而奇瑞瑞虎却孤单依旧，仅凭瑞虎3一款产品苦苦支撑，渐成颓势。如此同时，长城成为中国自主车企的翘楚，奇瑞却从第一的位子跌落，甚至已退出前三，令人感叹不已。如今瑞虎5虽姗姗来迟，毕竟结束了瑞虎3单打独斗的局面。但是，SUV如火如荼的今天，各大厂商无论合资还是自主都虎视眈眈，重磅产品不断推出，竞争态势今非昔比。看合资厂商，丰田以RAV4、汉兰达、普拉多三款产品完成了SUV布局，现代以新途胜、I35、新胜达三款产品完成了SUV布局，福特以翼虎、翼搏两款产品完成了SUV布局，连没有SUV产品线的标致在推出了3008后又将推出2008，在4008引入后就完成了全面布局，大众途观、本田在长期畅销的情况下也将引进入门级产品；再看自主厂商，长城拥有全系列产品，吉利已推出帝豪、全球鹰两款SUV产品，比亚迪继S6之后推出S7，上汽推出了荣威W5，一汽推出了X8，东风、长安均有产品推出。因此，奇瑞瑞虎5的上市只是在产品品种上与各大厂商打个平手，并未提升奇瑞的SUV市场的竞争力。

　　3、奇瑞在A级车领域未实现完美布局

　　当前各大厂商上量车型集中都在A级车，轴距逐渐呈加长之势，老车型集中在2.6米左右，新车型集中在2.65米左右，轴距2.65米左右的车型渐成主流。从2013年7月销量前十的A级车看，捷达轴距2.603米，朗逸、宝来轴距2.61米，福克斯轴距2.64米，速腾轴距2.65米，科鲁兹、英朗轴距2.685米，轩逸轴距2.70米；销量前二十的车型，吉利帝豪EC72.65米，现代悦动2.64米；反观奇瑞的车型，除刚上市的艾瑞泽7之外，旗云3、G3、E5 都是从以前的A5演变而来，轴距2.6米，A3轴距只有2.55米，轴距短是奇瑞的一大短板，奇瑞没有及时推出2.65米左右轴距的A+车型是布局上的一个较大失误。从销量看，7月前十的A级车月销量基本在2万辆，前20的销量基本超过1万辆，吉利的帝豪EC7、比亚迪的速锐、长城的C50等月销量都过万，而奇瑞的主力A级车型由于缺乏竞争力，E5只有3千辆，A3只有1千辆，G3只有百辆左右，奇瑞不仅落后于合资厂商，也全面落后于吉利、比亚迪、长城等自主厂商，形势确实不容乐观，由于开发2.65米左右轴距的A+车型需要时间，奇瑞产品线未做规划，短期内局面难以逆转。

　　大众堪称A级车型最为成功的典范，三代车型同时销售。老车型捷达、桑塔纳魅力不减，改型车朗逸、宝来及新车速腾再创辉煌，销量长期占据前十榜单的显著位置。通用及现代的A级车型也非常成功，通用的别克凯越、英朗、雪佛兰科鲁兹高低搭配，销量卓越；现代的朗动、悦动、伊兰特、I30等高歌猛进，大有超越之势。得A级车者得天下，奇瑞在A级车领域车型老化，势单力薄，也只有将来依靠艾瑞泽5、艾瑞泽3来完成布局了。

　　二、奇瑞的重振之路

　　奇瑞要想走出困境，迈上重振之路，在进行变革的同时，必须在以下三方面下足功夫。

　　1、坚持“物美价实”路线。

　　大众的老车型捷达、桑塔纳为什么魅力不减？已被速腾换代的朗逸、宝来为什么畅销不衰？皆因皮实可靠、经济实惠，才得百姓喜爱。奇瑞A3曾经是奇瑞最好的车，质量不错，但价格与合资车看齐，销售始终未火起来，原因就是虽然物美但价不实在。瑞虎3和QQ3基本可以算是奇瑞物美价实车型的代表，但在奇瑞的几十款车中毕竟占比太低。艾瑞泽7是一个好的开端，优美的车型，可靠的品质，亲民的价格，以后推出的产品要以此为标杆。这就是奇瑞的方向，只要长期坚持下去，一定会取得成功。

　　2、打好A级车型攻坚战。

　　现代汽车进入中国以来，很长一段时间中级车并不成功，于是在A级车稳扎稳打，步步为营，伊兰特反应不错，悦动打开局面，瑞纳、朗动等一齐发力，终于奠定了现代在A级车不可动摇的地位，与此同时，与现代同平台的起亚A级车型也得到了广泛认可。在此基础上，2012年现代隆重推出新一代中级车索纳塔8，终于取得了成功，销量与帕萨特、迈腾、天籁等比肩。前几年，奇瑞在A级车尚未得到认可的时候，就打造高端品牌瑞麒，有点操之过急，结果以失败告终，瑞麒G5、G6都成了销量只过百的鸡肋车型。因此，奇瑞必须重新定位，现阶段仍然主攻A级车型。以艾瑞泽子品牌为切入点，以艾瑞泽7为开端，以艾瑞泽5、艾瑞泽3为主力。艾瑞泽5最好规划为2.65米左右轴距，与福克斯、科鲁兹、速腾、朗动、EC7等主流车型争高下，艾瑞泽3最好规划为2.60米左右轴距，与朗逸、宝来等车型拼实力。根据平台共享战略，其他字品牌也作如此规划，以两个子品牌、6款车型来打好A级车型攻坚战。

　　3、精耕细作SUV市场。

　　SUV市场增长迅猛，如火如荼，奇瑞虽然起了大早，赶了晚集，但瑞虎口碑不错，实力不弱，完全有机会迎头赶上。与长城同时起步SUV的奇瑞为什么落后于长城？在只有瑞虎3一款SUV车型的情况下，急于品牌扩张，打造威麟SUV车型X5，分散了实力，结果威麟品牌未打造好反而降低了瑞虎的竞争力，得不偿失。如果像长城一样集中精力打造瑞虎系列结果可能大相径庭。威麟X5性能不错，轴距达到2.725米，跨入中型SUV行列，但前脸设计太丑，如好好改造，归入瑞虎系列，改称瑞虎7，这样也拓宽了瑞虎的产品线，增强了瑞虎的竞争实力，形成瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7三款车型分别主打入门级、紧凑级、中级SUV的局面。另外，瑞虎3年代太久，已到了换代的时候，应尽快推出换代车型。