重申技术牌 2020年日产投放自动驾驶汽车

　　9月下旬，美国南加州，一辆配备自动驾驶系统的聆风正等候全球媒体人士的严格测试。

　　启辰亮相NISSAN 360

　　近日，日产汽车在美国加州举办了为期一个月的“Nissan 360（以下简称N360）暨日产汽车公司成立80周年”庆典活动。日产汽车不仅展示了过去80年的经典车型，还提供了100多辆日产、英菲尼迪、达特桑、启辰品牌的汽车用于展示及试乘试驾，并分享了其在安全系统、车内互联和自动化方面的最新技术和发展理念。为期一个月的N360是日产汽车在1999年雷诺-日产联盟创立后第三次举办全球性重大活动。

　　日产在中国要实现8%市占率

　　日产汽车公司首席运营官（COO）志贺俊之和副总裁兼日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆与中国的媒体沟通时多次重申对中国市场的重视。他们表示：中国已经成为世界最大的、竞争最激烈的汽车市场，也是日产汽车全球最重要的市场之一。目前，中国市场份额已占日产全球的25%,唯有在中国，日产才能真正超越丰田与本田，成为日系车的“老大”。日产汽车承诺，只要中国市场有需要就会把最新的产品和最新的技术带进来。

　　东风日产成日产“尖子生”　　

　　日产与东风汽车的合资企业东风日产毫无疑问成为日产全球“尖子生”。志贺俊之表示：“经过十年跨越式发展，东风日产的贡献超越期待。东风日产不仅帮助日产在中国成功超越丰田和本田，更成为日产全球标杆的缔造者和引领者，而且有理由相信，通过自身的不断创新和日产技术、品牌的大力支持，东风日产将成为具有国际化视野的中国车企典范。”

　　在2011年6月，日产汽车曾发布Power 88中期事业计划，表明到2016财年年底，日产汽车全球市场份额及运营利润率期望达到8%。在此计划中，日产全球最大市场中国市场的任务显得尤为重要。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩在接受采访时表示，目前东风日产的市场份额已恢复到7%以上的水平，日产在中国的市场份额占有率，将承担比8%更高的任务。而日产的豪华品牌英菲尼迪的中国事业总部总经理戴雷也表示，尽管目前在豪华车市占率中英菲尼迪只有1%，但国产后将努力提升至8%的水平。　　

　　启辰走向国际化　　

　　在此次日产360活动上，作为国内首款销售突破10万辆的合资自主品牌轿车东风日产启辰也高调亮相日产全球产品“大家族”，并与英菲尼迪、日产和达特桑(DATSUN)品牌旗下众多日产车型一起，接受全球嘉宾的参观体验。全球媒体人士和日产经销商试驾了参加启辰D50和启辰R50的试驾并得到高度评价。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示，启辰品牌的诞生是东风日产实践“全球化”与“创新”的结果，是迎合中国市场需求而创造的。随着启辰品牌的不断发展壮大，将会成为具备国际竞争力的品牌。据悉，今年上半年，凭借D50和R50两款车型启辰销量达到4.37万辆，成为合资自主品牌第一，与2012年下半年相比，启辰销量实现了50%的环比增长，今年下半年，启辰将力争再次环比增长50%，挑战10万辆以上的更高目标。

　　在日产全球品牌和产品规划中，除了日产、英菲尼迪两大品牌外，近年来也在大力投入达特桑这个品牌开拓印度、俄罗斯和印尼等新兴市场。志贺俊之还表示，东风日产包括启辰在中国市场成功的经验，都可以分享到达特桑品牌的全球业务发展之中。因为有了启辰承担了开拓经济车型市场的任务，而且推进良好，在中国日产并无引入达特桑的计划。他表示，目前启辰是为了满足中国特定的消费者需求而开发，但未来并不排除走向国际的可能。“与达特桑相比，启辰的品牌和产品都要高一档次。”他说。

　　在N360活动上，日产汽车再现“技术的日产”的雄厚实力——首次展示了在自动驾驶技术领域的成果，并宣布，到2020年，面向市场推出多款价格合理、节能高效的全自动驾驶汽车。据悉，日产汽车目标为在两代产品换代周期之内将该技术推广到旗下所有系列的车型上。

　　本次N360活动的最大亮点，就是全球嘉宾通过试乘几辆配备自动驾驶系统的聆风，亲自体会自动驾驶系统轻松处理复杂的真实驾驶场景。据介绍，日产汽车的自动驾驶技术，是基于“集一切所需于汽车本身，而非依靠详细的外部数据”这一理念而展开研发。日产汽车公司开发的三个新功能，包括:自主边距控制，常用于高速公路行驶；通过交叉路口或转向时监控迎面车辆，常用于市区行驶；双向监控靠近车辆。凭借这三点以及其他尖端功能的运用，实现真正的自动驾驶即无人驾驶。

　　“在2020年将自动驾驶技术推向市场是一个宏伟目标 ，而我们的努力并不是为了赢得一场比赛。我们向消费者提供经过充分开发和测试的自动驾驶汽车，是为了完成‘将改变生活的创新变为现实’的使命。”日产汽车COO志贺俊之表示，“自动驾驶这一革命性的创新技术，不仅在节约能源、缓解拥堵、促进交通管理方面具有巨大潜力，更重要的是，将有助于减少交通事故的发生，提高车辆的安全性。”

　　此外，记者了解到，日产汽车在日本已开始建造一个专门用于自动驾驶的试验场，预计于2014财年底竣工。试验场为砖石建造而非模型堆砌，真实还原了城市景观，可用于进行有可能超出公路限制的车辆测试，从而确保自动驾驶技术的绝对安全。此外，日产汽车并与来自麻省理工学院、斯坦福大学、牛津大学和日本东京大学等世界顶尖大学的科研团队紧密合作，提高在传感器、高速摄像机 、刹车系统、底盘、车辆动力学等方面的专业处理。

　　日产2020年的自动驾驶宏伟计划也包括中国在内。志贺俊之承诺，日产在未来都会尽早地把先进的技术导入中国市场。

　　此外，作为N360活动的一部分，日产汽车也重申在零排放汽车方面的宏伟目标。截至目前，日产聆风已售出74000多辆，已成为史上最畅销的电动汽车，甚至超过其他品牌电动汽车的销售总量。而未来，日产汽车也会致力于推广零排放和自动驾驶的最优化组合方案。

　　戴雷：

　　英菲尼迪进入全新阶段

　　在英菲尼迪实现品牌全新定位以及产品名称重新划分等动作后，在N360活动上英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷宣布，英菲尼迪正在进入一个全新的阶段,将向当今主导豪华车市场格局的ABB发起挑战。而在豪华车的市占率将由目前的1%提升至8%。

　　记者：现阶段英菲尼迪有比较明确的未来规划吗？

　　戴雷：为了与行业巨头比肩同行，英菲尼迪已经采取了有力举措来强化品牌，目前正在进入一个全新的阶段。我们对未来制定了明确的规划，我们将撼动目前豪华车市场被部分品牌所占据的格局，为当地市场推出量身打造的产品。比如为中国打造长轴距版的Q50和豪华型SUV QX50，在欧洲市场投产豪华紧凑车型。我们计划在接下来的5年里将英品牌车型数量增60%，实现动力总成数量翻番。全球生产布局方面，除了现有的日本、美国生产线，英菲尼迪还计划在英国和中国投产。

　　记者：为什么要把ABB作为直接对手？英菲尼迪的核心定位是什么？

　　戴雷：我们不是与这三大豪华品牌比销量，要做真正国际化豪华品牌，首先要拿覆盖全球市场的ABB做目标，其次必须要别人知道品牌形象和它们是一个级别的，但并不是指我们小看其他对手。为了在中国二线豪华品牌中脱颖而出，我们正在中国市场执行“品牌突围”计划，围绕品牌新的定位、新的受众、以新的方式来塑造品牌。今年年底我们将结合中国文化推出全新的品牌口号和价值体系，推出非常清楚的核心定位，让消费者知道哪个方面我们是最独特的。中国涌现出越来越多“具有年轻心态的高端消费者”，他们是未来豪华车市场的消费主力，也是我们的目标群体。

　　竞争对手也在制造品质优异技术精良的产品，但是我们认为它们的产品思维过于理性，我们的目标是在未来英菲尼迪的产品上散发出更多的自然情感的特质以满足消费者情感和理智的需求。作为一个不断挑战自我的品牌，如果我们仅仅生产还不错的产品，还不足以打破当前的格局形成自己的地位。因此，我们必须更加出众，产品必须有真材实料，在设计、材质、舒适性、工艺、性能、操控、安全性以及客户体验等均有压倒性的优势。

　　我们下一款全新车型将于2015年在英国生产，就是在法兰克福车展上以概念车亮相的Q30。我们将在这款车上提供以往只有在非常高档的车上才用的高品质内饰。过去，总有一种观念认为，只有某品牌才拥有出色的内饰，现在或许到了改变局面的时候。

　　记者：英菲尼迪在中国国产后的目标销量是多少？

　　戴雷：我们不把销量作为最关键的目标，希望打造个好的品牌，有好的网络和产品，好的销量就是结果。明年之后期望能达到10万辆，其中50%是国产车型。但这是个巨大挑战，现在的市场和2012年之前是不一样了，当时是每年豪车增40%，实现目标比较简单。未来豪车依然会增长，但不能是这么多，而且竞争很激烈。我们也期待在豪华车市场的市占率从现在的1%提升至8%。

　　记者：英菲尼迪国产后销售渠道将会是什么样？

　　戴雷：英菲尼迪进口车型和国产车型的销售渠道会同一个，我们会遵循以前进口车的销售模式的同时也会适应当地消费者的需要。我们和东风日产具体合作模式还不能透露，我相信会有一个非常创意的合作模式。

　　实地体验

　　在N360活动上，一辆装载了激光扫描仪、全景式影像监控系统以及高级人工智能和传动装置的日产聆风供来宾体验自动驾驶。从外观来看这辆聆风只在细微处与其他聆风有所差异，摄像头隐蔽在后视镜下方、品牌LOGO、门把手里，雷达、超声波仪器等安装也是不仔细看不出来，车内有两辐中控液晶屏。

　　试场场地模拟现实道路状况，首先体验的是“自动泊车”。“自动泊车”系统不是什么新鲜玩意，一些量产车上也有。不过顶多是人在车外遥控，还不够智能。而无人驾驶的聆风可根据预设“泊车”指示，在拥挤的停车道上也能自动搜寻合适的停车位，然后自动倒车停放，熄火。如果前进路上发现障碍物就会立即停车。

　　随后是在模拟的真实道路上行驶，汽车不到1分钟就加速至60公里/小时（道路限制），随后按照路边的限速路牌的提示自动降速至30公里/小时继续行驶，遇到红绿灯，聆风会自动识别随即采取相对应的措施。在行驶过程中，我们能听到车内有明确的语音提示。

　　在场地测试过程中，日产还设计了“旁车超车”、“行人突袭”等突发状况来考验聆风规避障碍和处理危机的能力。当我们的车以时速60公里的速度行驶时，突然旁边车道横过来一辆车，聆风监测到危险车距，迅速减速让行，待车行远，逐渐提速行驶。不多久，从路边的遮蔽体突然跑出一个成人（模型），车上的人员只来得及“啊”的时候，系统早已主动介入，立刻降低了速度并紧急制动，避免了车祸的发生。

　　整个行程虽然由于颇多设计而险象环生，驾驶员仍是胳膊交叉抱于放在胸前不作任何干预，方向盘自己转动，车辆自己前行。无疑，日产这套自动驾驶系统非常智能，能够轻松处理复杂的真实驾驶场景，真的达到无人驾驶的地步。

　　有必要提及，聆风自动驾驶系统是日产“安全屏障系统”（目前已搭载日产多个量产车型上）的延伸，它是在没有地图的情况下，完成包括直线行驶、改变车道及躲避碰撞的自动行驶。配合标准车载导航系统，还可以实现汽车自行选择抵达目的地的路径。（记者李光曼）