三减一大于二——试驾上海大众朗行
在如今国内汽车市场中,失散多年的兄弟同室操戈的场面不胜枚举。不管是为了满足细分市场需求而采取的产品线横向延伸,还是由于车型资源稀缺,为营销需要而进行的纵向挖掘,大多数车型的三厢版本和两厢版本之间看上去都像在做加法或减法。然而朗行并不纯粹是朗逸的两厢版本,三减一大于二,它的算法并没有那么简单。
以旅行之名
朗逸问世已经五年,销量突破百万,而随着朗行的上市和朗境的亮相,上海大众也适时地确立了以“Lavida”为家族品牌化的产品战略。官方对朗行的定义为“越级行旅两厢车”,很显然,“旅行”和“越级配置”成为了朗行的两个关键词,也就是说它的定位介于两厢车和旅行车之间,宽敞的乘用空间和超出预期的配置将是它的卖点。
相较于朗逸,朗行的三围除了长度减少了151毫米之外,宽度和高度以及轴距均没有变化。前部的整体外观和细节也与朗逸相同,而C柱之后才是这款车的亮点。朗行拥有一对粗壮的D柱,并向后方大角度延伸,支撑起一片很大的后部空间,加上平直有力的腰线从头至尾,力量感十足。此外,黑色下保险杠设计以及反射片的巧妙融入,令尾部造型的视觉横向性尤为突出,也拉低了车尾的视觉重心。这些造就了朗行尾部的敦厚感,使他看上去俨然是一台旅行车。
单从数据上来看,由于长度的减小,朗行的后备箱容积低于朗逸,然而作为一款紧凑型两厢车,朗行412升的容积是完全可以秒杀大多数同级别车型的,后排座椅放倒之后形成的1285升空间,比中型三厢车具有更好的空间利用性。
【参数表·上海大众朗行1.4TSI自动豪华型】
长×宽×高(mm)
4454×1765×1440
轴距(mm)
2610
发动机
1.4升直列四缸,涡轮增压
最大功率(kW/hp/rpm)
96/131/5000
最大扭矩(N·m/rpm)
225/1400-3500
变速箱
7速双离合
驱动形式
前置前驱
0-100km/h加速时间(s)
9.3
最高车速(km/h)
200
厂商指导价(万元)
16.39
配置有惊喜
朗行不仅在尾部造型上下足了功夫,在尾灯的设计上也加入了LED灯带设计,内部布置多根光导纤维,使本就出众的尾部设计更富有科技感。
朗行在前雾灯处集成了弯道辅助照明功能,能减小夜晚转弯时的近处盲区。朗行还全系配备了EPS电子助力转向系统,低速状态时方向盘很轻,高速状态时方向盘变得沉稳得多。
此外,在国产紧凑型两厢车的阵营中,朗行的一些配置还是可圈可点的,如自动防眩目内后视镜、电动折叠外后视镜、雨量感应无骨雨刮、RKA智能胎压检测系统、定速巡航、前排座椅电加热等。
瑜难掩瑕
朗行在科技配置上的确有越级的表现,但与竞争对手相比,内饰用料方面显得有些吝啬,中控台材质偏硬,摸起来手感欠佳。韩泰205/55R16轮胎的胎噪也处理得不够理想。在动力方面,我们试驾的这台顶配车型采用1.4T+7速DSG的组合,虽然总体动力感觉充沛,但怠速时会有小幅震感,受制于排量的限制,低速时扭矩的输出缺少激情,这也是这套动力总成的一个普遍现象。(文/图记者李业超)