狂放不羁——试驾新一代保时捷Panamera

　　成见源于不了解。过去每次看到保时捷Panamera都心生不解：一个跑车品牌打造的四门豪华轿车究竟有何吸引人的地方？这就好比一个时装品牌造的手表，又或者手机品牌造的电视，总有点玩票的味道。但在试驾了新一代Panamera之后，我必须得承认，这款四门大型轿车绝非急功近利的玩票之作，而它带给人们的乐趣和满足感更是实在而隽永的。

　　神似911

　　新Panamera在大多数人的眼里看来，外观并不会有耳目一新的感觉，毕竟这不是一部高能见度的车子。但在熟悉这辆车的人眼中，新Panamera的外形却有着全方位的进化。前后大灯和保险杠，包括引擎盖、尾箱盖造型和牌照框的位置，新款Panamera都做出了不小的改动。总体说来这些改动都使它和新一代911车型更加相似，毕竟后者可谓保时捷品牌的形象代言人，虽然定位于大型四门轿车，但Panamera必须随时同步保时捷跑车最新的设计精髓。

　　除此之外，新Panamera的排气管和轮毂都更具运动车的气质，全系列的车灯照明也都升级为最新的保时捷动态照明系统升级版。如果说，新Panamera的变化就只有这么多的话，那你可真忽略了它最大的改变——除了混合动力以及入门版的两个型号，新一代Panamera加长了150mm的轴距，这一增幅超过了大多数进行了“增高手术”的豪华轿车，可见新Panamera的天平进一步朝着后排乘客倾斜了。

　　大而有当

　　新Panamera内部的变化相对外观要小得多，但对于不熟悉这款车型的人来说，还是有不少需要适应的地方。比如，点火开关位于驾驶席的左手一侧，又比如传统中控台上的按钮，被Panamera的设计师一股脑儿地搬到了变速杆的两侧，留给中控台的，除了一个液晶大屏幕，就剩两个黑洞洞的空调出风口。

　　为了向后座贵宾提供更好的服务，新Panamera依旧延续了后排独立双座的设计，两个座位的中间位置布满了密集的按钮，几乎可以操作车上所有的舒适性设备。而轴距加长了150mm使得Panamera拥有不逊于任何豪华轿车的腿部空间，其中120mm的轴距用来提升乘员的膝部空间，其余的30mm则加大了后排椅背向后调节的空间，这更加提升了Panamera的乘坐舒适性。

　　有速度 有准度

　　原本有些遗憾，因为在试驾中我被分配到一辆Panamera 4S，从动力角度来看，它420匹的最大马力，正好位于入门级Panamera的320匹与顶级Panamera Turbo 520匹的中间点，绝非家族中最刺激的一员，但从踩下油门的第一刻起，遗憾二字就被我瞬间抛诸脑后了。新Panamera除了GTS还在使用自然吸气引擎外，全系列都采用了涡轮增压发动机。入门级的Panamera采用的是低功率版的双涡轮增压发动机，而记者试驾的Panamera 4S装备的则是高增压版的发动机，从启动瞬间起动力便已是源源不绝了。只要你有加速的欲望，它便不会让你失望，虽然不少豪华轿车单从数据上看性能数据相近，但那种几乎与驾驶者的大脑同步的油门响应却是对手们望尘莫及的。说到响应性，则不能不提Panamera的PDK，也就是双离合变速器。关于双离合变速器换挡速度快的特点，已被一些厂商宣传多年了，但对于Panamera这样的豪华轿车来说，却也不能不考虑到舒适，而Panamera的这台PDK则完全满足了这一要求。相对于装备双离合变速器的大多数车型所体现出的那种过于干脆的挡位切换，PDK的工作表现更接近于一台传统AT变速器，在挡位切换的瞬间拥有更加舒适的缓冲，至于换挡速度却依旧迅速。

　　毫无疑问，Panamera会是保时捷家族中最舒适的一员，但与其他豪华4门轿车相比，Panamera还是运动得多，坚韧的悬架有力的碾过路面的坎坷，坚实的车架如同一整块钢板般不会出现一丝多余的晃动。加上直接且精确的转向装置，Panamera如同行驶于轨道上的高铁一般，虽然尺寸惊人，却具有跑车级别的精确循迹性。当然，为了讨好后座乘客的欢喜，Panamera的舒适模式个性转变很大，空气悬挂立刻变得细腻而富有弹性，对于路面细节的过滤十分到位。

　　（文/图 记者 朱钦）

　　■参数（Panamera 4S）

　　车身尺寸（mm）：5165×1931×1425

　　轴距（mm）： 3070

　　排量（mL）： 2997

　　最大功率（Kw/rpm）：309/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：520/1750-5000

　　■评价

　　赞：独特的产品定位

　　具有浓厚的跑车驾驶感

　　乘坐舒适性较旧款提升

　　弹：舒适调校削弱了品牌韵味