评论：自主品牌车真的硬气了

　　最近碰撞很多。凡报道这事的，大都用了类似“自主品牌再创佳绩”这样的标题。以中国汽车技术研究中心在天津发布的2013年度C-NCAP第三批车型评价结果为例，参与碰撞测试的自主品牌成绩都不错，其中比亚迪速锐排名第二。推究那个“再”字，看去年C-NCAP碰撞测试第二批车型评价结果中吉利全球鹰GX7获得最高分，便知并非随便一说。

　　能不断碰出好成绩，虽不能完全说明自主品牌车的安全性能达到了多么高的水平，但至少可以说他们完成了或正在完成自我超越。或者再退一步说，这些好成绩至少可以印证自主品牌车在提高安全性方面上心了。说到上心，通过成绩能看出来，在其他方面也能看出来。最近比亚迪、奇瑞等自主品牌厂商向媒体和用户开放参观他们的一些实验室，其中就包括碰撞实验室。这些碰撞实验室设计标准相当高，中规、美规、欧规的碰撞试验都可以做，这些标准中目前尚未涉及的方面（比如更多的碰撞角度），也可以做。不上心，谁会花这么大的成本。有人评价说，目前，从这些实验室走出的车型，只要想拿个国内五星，都没太多悬念，因为从部件安全到整车安全，从驾乘人员保护到行人保护，这些实验室都可以系统地检测和优化，标准不比合资车低。

　　窥斑见豹。安全性能方面上心，其实是自主品牌汽车经营理念和生产技术全面上心的突出体现。如果说安全性能的提高让自主品牌车变硬了，那么这种硬通过其他方面的上心和提升，就必然会逐渐转化为市场话语的硬气。相比而言，一向自我感觉良好的合资品牌车（同级别车型）倒给人松懈甚至心不在焉的感觉了。我们看下面的一组数据：市场售价同样在10万元左右的紧凑级轿车，东风风神A60与全新桑塔纳相比，前者的性价比就高多了——倒车雷达、无钥匙启动系统、前雾灯、外后视镜集成转向灯、外后视镜电动调节、多功能方向盘、方向盘真皮外饰、行车电脑显示屏、自动空调、空气过滤装置、6-7喇叭扬声器系统、电动天窗、电控辅助制动系统（EBA）、真皮座椅、前后排中央扶手等等，这些配置后者全都没有。

　　明白了这一点，当听到有人称合资厂商开发的车为“中国廉价版”时，就不感觉奇怪了。尽管主流的自主车与合资车相比在总体上还有差距，像人们常说的钣金有点粗、内饰有点糙、动力有点弱、底盘有点飘等，但很多已经可以做到在某些方面比较突出，比如，有的动力很猛，有的配置很好，有的外观很炫，有的安全性很高。这么说吧，除了车头的那个洋标，与自主品牌同等级别的合资车实在找不出多少能够大声喊出来的优势。而且，偷工减料到几乎是明目张胆的程度，这让合资车减掉的不光是品质分数及洋品牌附着于其上的溢价，还有更重要的消费者心中最初建立的信任。

　　有人说，如果不是自主车企开放实验室，让媒体和用户走进来参观，人们还真不知道，原来这几年自主品牌干了这么多事情，从研发到生产的体系能力已经如此之强。这时再看那些自主新车，方才明白盐打哪儿咸，醋打哪儿酸。有了碰撞试验室，安全没问题；有了NVH试验室，噪音和振动就能控制住；有了底盘运动和平顺性实验室，底盘调校功力就能进步；有了先进的生产线，整车装配就没问题。原先，自主品牌是土法上马，现在已经是鸟枪换炮，战斗力迅速提升。

　　自主品牌的确是鸟枪换炮了，但现在还有一个比较关键的东西也要换一下，那就是消费者对自主品牌的固有观念。当然，比起枪换炮的硬活儿，让消费者换观念的软活儿，做起来难度要大，这就要看自主车企们怎样用心了。（胡立彪）