想发财先揽才 汽车行业人才缺口达44.5万

　　44.5万！

　　最近，中国汽车工程学会理事长付于武透露一组数据，在整个十二五期间，按照中国汽车市场的规模，整个行业的人才缺口达到44.5万。其中，行业科技人才需求缺口为5.9万，研发人员需求缺口为5.2万。

　　这也看出，无论是整个行业的人才，还是核心的研发人员，我国均处于大量缺口的状况之中。这从今年两大现象中也有所体现。

　　第一是我国自主品牌发展瓶颈十分明显。

　　统计数据显示，今年9月，自主品牌乘用车销售60.86万辆，相对于去年销量同比下滑4.5个百分点。而前9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，比上年同期增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点。占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降0.7个百分点。其中，在自主品牌轿车中，9月销量为27.62万辆，比上年同期下降1.8%，市场占有率同比却下降4.4个百分点。前9月，自主品牌轿车销量为231.12万辆，占有率比上年同期下降0.1个百分点。

　　自主品牌市场份额的持续下滑，从市场角度来看，一方面是合资品牌推出一系列的入门级车型，跨入自主品牌原先的核心价格区间。另一方面，合资品牌的渠道加速下探，与自主品牌直接竞争。但从根本上是产品、网络、服务竞争力不强，核心就是人才的稀缺。没有人才，何来技术；没有技术，何来竞争力产品；没有竞争力产品，何来市场？

　　第二是高端人才的争夺日趋激烈。

　　近日，华晨宝马再度确认一名高层离职，原MINI品牌负责人。他调至华晨宝马负责之诺品牌也仅仅3个月。这也是今年以来华晨宝马第四名离职高层。之前离职的高级营销副总裁跳去英菲尼迪担任中国区总经理；原华晨宝马销售副总裁段建军接任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场执行副总裁一职；原宝马中国副总裁陆逸则跳往路虎中国。而在更早之前，付强离开北京奔驰跳往沃尔沃，柳燕离开一汽大众奥迪转战沃尔沃。

　　高端管理人才的激烈争夺，一方面是市场竞争的日趋激烈，成功的品牌管理者成了香饽饽，另一方面，也是市场人才的稀缺，才导致了相应的争夺。

　　根据中国汽车工程学会与中国人才研究会的联合调查，在过去10年间，我国汽车行业的从业人员数量迅猛增长，从2001年的150多万增长至2010年的220多万，增长了0.46倍。其中，科技人才数量从15.6万增至31.1万，增长0.99倍，研发人员数量从4.47万增至16.95万，增长2.79倍。然而，这相对我国汽车产销数量的几何级别的增长，显然是微不足道的。今年我国汽车产销不出意外将突破2000万辆的门槛。这相对于2001年的汽车销量有10倍之多。

　　难怪有人这样形容国内汽车行业人才紧缺的状况，“上联：拆东墙补西墙，墙墙有洞；下联：你挖我，我挖你，彼此彼此；横批：供不应求。”

　　人才的缺口，显然已经成为了制约行业发展的主要瓶颈，尤其是对自主品牌来说。其实，对于培养人才的重要性，国内车企不可谓不重视，但在短时间内彻底克服，任重而道远。或许，国际上的豪华品牌的某些做法可以值得借鉴。

　　值得一提便是宝马，自进入中国市场以来，宝马大力开拓培训体系，从2005年成立北京培训中心，2006年正式成立宝马中国培训学院，2009年成立上海培训中心，至广州培训中心开业已形成北、上、广三大培训中心、15家培训基地和11家钣喷培训点相互支撑的覆盖全国的培训网络。今年，宝马培训学院为经销商员工提供的培训预计可达23万人次。

　　（郭小戈）