无懈可击——试驾全新揽胜运动版

　　揽胜运动版尺寸比揽胜要小些。

　　车内用料高级，细节处理到位，值得一赞。

　　第二代全地形反馈系统简单易用，提供多种地形模式。

　　揽胜运动版与揽胜高度相似，增加许多印象分。

　　以前谈及梦想之车，多数人第一时间会想到宝马奔驰；现在渐有不同，豪华SUV成为新宠，揽胜进入人们视线，但价格稍高，一般人够不到。全新一代揽胜运动版是不错选择，104万~198万元不仅拉低门槛，而且没有牺牲高级感和优异性能。 　　

　　外观内饰向揽胜看齐

　　这代揽胜运动版采用揽胜平台，样貌与揽胜出奇的相似，一般人还真不好分辨，只有两车放在一起，才感觉揽胜运动版要小一圈。对于买家而言，这是赚到，钱少花，面子却没少挣。揽胜运动版内饰也接近于揽胜：风格简约自然，线条横平竖直，中控台、方向盘、挡把、仪表台、车门内部以及座椅多用高级用料包裹，营造出堪称奢华的氛围。路虎深受高端人士青睐，这一奢华氛围功劳最大。

　　这是我今年内第二次试驾揽胜运动版，兴致依然不减，这是为数不多好玩好开的车型。组委会在两天时间里，安排接近300公里线路，涵盖市区、高速、赛道以及越野。换成其他车型，人早累得不行。揽胜运动相反，随着时间推进，驾驶者状态愈发的好。一流的音响系统、考究的皮质材料、细腻的皮革缝线工艺、舒适无比的座椅、妥帖到位的减震以及永远无比静谧的车厢，将驾乘变成一种享受。

　　“运动”名副其实

　　提供轿车般操控，这已成为城市SUV“标配”，揽胜运动版在此基础上更进一步，提供接近于跑车的操控性能。3.0T和5.0T发动机都极其生猛，在全系8速自动变速器配合下，百公里加速成绩都比上一代要好，同时油耗更低。

　　全铝车身使整车减重420公斤，车顶轮廓和前挡风玻璃按照空气动力学进行优化，扭矩矢量分配制动系统被装到车上，加速和弯道性能上升不止一个档次。如不是较高坐姿提醒这是一辆SUV，真会觉得这是一辆轿跑车。多数人选择3.0T足已，动力够用，且能省下数十万元进口关税。

　　揽胜运动版没有丢掉越野能力。坚固的车身、强大的四驱系统以及第二代全地形反馈系统，让其能轻松征服陡坡、深坑、深水以及热带雨林。唯一要注意的是对油品仍有要求，如打算开着它进藏、进疆，必须选择正规油站。

　　揽胜运动版在中国与在英国有何不同？英国是右舵，中国是左舵；英国有柴油版，中国暂时没有；英国有配置较斋售价较低的入门版，中国起步便是配置较为齐全售价稍高的型号。揽胜运动版的到来，让年轻中产买家大舒一口气，终于可以不用考虑渐渐女性化的极光以及“大叔范”的揽胜。（文/图 周伟力）