一触即发——试驾斯巴鲁BRZ

2013年10月24日 11:19　来源：南方日报　

　　作为近年来少见的紧凑型跑车精品，丰田的86时下风头正劲。但我们千万别忽略了86的那位孪生兄弟——斯巴鲁BRZ。事实上，无论是从技术特征来看，又或是通过对这两兄弟的实际开发过程的了解，你都会发现，其实这两款产品背后真正的主导力量是斯巴鲁，考虑到丰田和斯巴鲁的合作关系，这倒不足为奇。只是，你是否会和我一样，虽然已经试驾过了丰田86，却还是对更原汁原味的斯巴鲁BRZ念念不忘？我终于盼来了试驾BRZ的机会。

　　蓝色闪电

　　单从外观来看，除了保险杠以及保险杠上的雾灯造型稍有变化外，BRZ与86前脸的变化极小，但相对来说BRZ显得较为低调。而BRZ前保险杠中央类似于一些法国车的黑塑料部分，也有效地减少了因为剐蹭可能造成的损伤，设计更实用。而尾部却相反，相对于86光秃秃的屁股，BRZ多了个原厂定风翼，虽然很难想象会有多么明显的空气动力学效果，但确实提升了整车的运动气质。加上记者试驾的BRZ选用了著名的富士蓝车漆色，时尚中不乏经典的元素。

　　以上我说的都是BRZ和86这一对孪生兄弟之间的差别。对于没见过它们的人来说，第一眼看见的反应一定是比想象中还要小巧。是的，相对于常见的轿车，BRZ显得特别迷你，尤其是1270mm的车身高度，仅相当于一个学龄前的幼童而已。但因此而营造出的，却是一股低伏的如同觅食中的食肉兽一般的凶悍气质。也许我们是看惯了普通轿车或是美式的肌肉跑车，其实像BRZ这样的个头才是跑车界的主流尺寸，低矮的高度以及紧凑的轴距，都能够为车辆在赛道上提供更好的稳定性和灵活性。

　　功能纯粹

　　就和外观一样，斯巴鲁BRZ和丰田86的内饰也非常接近。毫无疑问，BRZ虽然布置了后排座椅，但它绝对无法用来坐人，学龄前儿童也不行！对于这么一款紧凑的跑车来说，后座椅只适合用来摆放随身的行李。至于内饰材质，也无法和普通轿车相比，好在这一大堆硬塑料之下，如中控台、方向盘以及门内饰板扶手区域这些会亲密接触的部位，BRZ还是用上了软质材料。车内的一切装备都是追求实用便利，除了自动空调，车内已没有太多值得提及的配置。不过无论是握感良好的方向盘，还是包裹性能不俗的座椅，都在接下来的试驾环节发挥了巨大作用。

　　作为一款跑车，除了狭窄的车厢空间外，同样让人感到特别的还有那十分低矮的坐姿。据说，坐在BRZ的驾驶席上，驾驶者可以很轻松的将手中的烟头掐灭于地面，你能够想象么？

　　激情迸发

　　虽然是跑车，但毕竟只是2.0L自然吸气的动力级别，所以BRZ起步并不会出现后轮空转的状况，瞬间的爆发力只是普通中高级车的水平。但随着发动机转速的攀升，这台水平对置引擎的实力就开始展现了，动力几乎在所有转速下呈均匀的爆发，直到7000转/分也不会力竭，而200匹的最大马力只有到此时也才会悉数爆发。虽然车身轻量化的功夫做得很好，而引擎的高转表现也很突出，但平心而论，BRZ的动力，尤其是自动挡的动力，并不是值得特别夸耀，它真正的实力，是在大直道尽头的弯角展现。大直道末端的大力制动，BRZ表现得稳定而敏锐。紧接着入弯，车辆的侧倾是跑车水准般的轻微，而车身在弯道中的稳定性更是出色。记者也有幸试驾了手动挡的车型，相对于自动挡，手动车型的动力要充裕不少，离合放快点起步很容易就能够响胎。而操作这台手动变速器更是增加了一层乐趣：这台变速器的换挡行程极短，我总有挡位没挂进去的错觉。如果熟练了之后，想必换挡速度可以飞快！

　　无论手动或是自动挡，BRZ最妙的一点在于，即使你在弯道中速度或者油门没控制好，车辆开始出现不稳定的侧滑，它也几乎不会让人手忙脚乱。因为多数情况下的侧滑都是轻微且可控的，此时你要么松开油门让车辆自己找回抓地力，要么不如就重踩油门反打方向，来个风骚的漂移，驾驶的乐趣在时速60公里时便已迸发。

　　（文图记者朱钦）

　　■指导价格：

　　26.9万-27.9万元

　　■评价

　　赞：拥有易上手的漂移乐趣

　　转向和悬挂都非常敏锐

　　拥有较低的价格门槛

　　弹：自动挡的动力稍显不足

　　内饰用料材质欠佳

　　■参数（自动挡）

　　车身尺寸（mm）：4240×1775×1285