不只是好开——试驾雷克萨斯GS250

　　赞：出色的内饰设计和做工

　　较为纯粹的运动化调校

　　主动式后轮转向独具心思

　　弹：几种驾驶模式的减震差别不明显

　　好开，一般是用来形容家用轿车的。而作为具有一定性能取向的车型，兴许是因为试驾者怕显得自己不专业，反而很少听到有人会用是否好开去描述它们。我近日试驾的这台雷克萨斯GS250，某一天被我一位女同事借去开了一会儿，回来不是跟我说这车的内饰有多么精致，也不是说这车的操控有多么锐利，而是告诉我：这车太好开了！女同事技术一般，没开过什么好车，自然也不担心别人觉得她“不专业”，因此就这么直截了当的说出了自己模棱两可的感受。而对于雷克萨斯GS250这么一辆豪华品牌且又是主打驾驶的高级车型来说，被连声称赞好开，其实是莫大的褒奖。

　　凹凸有致的惹火身材

　　新GS的这副保险杠是我见过最凹凸有致的，中间凸出，两侧后倾，加上两端独特的折角，让人不禁联想到F1赛车前鼻锥部分，配合纺锤形的水箱格栅，运动感自然变得浓郁。再加上时下流行的大灯内日行灯的设计，GS拥有一种内敛而优雅的气质，没有德系对手般的进攻性，运动感却是丝毫不弱。新GS的尾部同样延续了前脸优雅运动的风格，其尾灯设计很有新意，刹车灯点亮时形成的L形光带竟有一分宝马的味道。后保险杠采用了雷克萨斯惯用的与排气管一体的设计，时尚简洁且不乏运动感。

　　新GS的侧面线条则缺乏头尾所体现的利索动感，事实上，除了尾部较长之外，新GS仍旧保留了上一代车型的轮廓和大致比例，可以用饱满和儒雅这样的词汇来形容。丰满的腰身有了些许商务的味道，而平直的车顶曲线则预示着GS不会为了造型而牺牲后座乘客的头部空间。好在18寸的多条幅轮毂冲淡了本不应该出现的发福迹象，235/45R18规格的运动型轮胎也绝不逊于同级的任何一款车型。

　　井井有条的车内铺陈

　　新GS的内饰设计体现出雷克萨斯对于这方面的自信，确实在车厢设计方面，雷克萨斯拥有属于自己的风格。设计师似乎在刻意减少中控台上按钮的数量，这使得新GS的中控显得异常的简洁。至于仪表盘虽然称不上奢华，但优点在于非常精致，无论是字体还是标线都是非常细腻素雅的设计。仪表台中央提供了一块小液晶屏，显示的信息并不繁多，但它总是能够在需要的时候把该显示的信息显示出来。同时仪表盘也非常善于营造氛围，对应运动、普通、经济三种模式仪表盘上方的LED会发出红色、蓝色的灯光。

　　说到空间，新GS当然没法跟那些拉长轴距的对手们相比，但我们也说过，雷克萨斯绝不是那种为了运动和造型就能放弃舒适和空间的品牌。所以结果就是，新GS的空间虽然不奢侈，但绝对够用。因为部分轴距被用在了引擎舱，所以后轮驱动的新GS不会出现夸张的后排腿部空间。但也不用担心会怠慢了后座乘客，至少后排的头部空间和宽度都很理想，后排的中央扶手还提供了老板按钮，除了可以控制多媒体系统之外，还拥有双区独立空调、座椅加热等功能。另外，两边后车窗均配置了遮阳帘，后窗则是电动遮阳帘。

　　充沛从容的动力输出

　　虽然上有动力更强劲的GS350，甚至将来还会有混合动力的车型推出，但不同于大多数的对手们，新GS的入门级别即装备了6缸引擎，所以可以想见，整个GS车系中最受欢迎的必将是性价比突出的GS250。GS250搭载着原厂代号为4GR-FSE的2.5升V6自然进气引擎，与之匹配的是一台全新的6速手自一体变速箱，尽管挡位数跟上一代相比没有增加，但全新的变速箱有效的提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。从日常驾驶的角度看，这一动力总成的输出异常顺滑且安静，对于运动型轿车来说虽然算不上强劲，但日常使用时还是收放自如的，比起搭载了相同排量4缸发动机的车型，尽管性能参数相差无几，但动力输出更加丰沛从容，这大概是让人觉得好开的重要因素。

　　相对动力，新GS的行驶性更能让人刮目。新GS提供了四种驾驶模式选择，并且装配有可以自动连续调整减震器阻尼的AVS适应式可调悬挂系统，在Eco经济、Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下，AVS系统使用的是舒适性优先，兼顾操控稳定性的调校。但在Sport+模式下，系统会选择运动性的减震调校以应对驾驶者的需求。虽然是一辆大车，新GS却体现出一种小一级别车型的行驶紧凑感。把大车造小，这不仅会让人觉得车好开，更是技术功力的体现。

　　●指导价格：52.7万-83.9万元

　　（文/图 记者 朱钦）