日媒：日系车欲借SUV挽回在华颓势

　　《日本经济新闻》10月24日报道称，日系车欲通过SUV挽回中国市场颓势，日系车企将对中国SUV市场发起攻势。日产汽车计划在2014年夏季启用大连工厂，并将2个车型的产量增加至目前的3.5倍。此外，丰田汽车也于10月22日发布消息称，将投资约50亿日元(约合人民币3.13亿元)，将成都工厂的产能扩大70%。目前，因中日关系恶化而导致的中国消费者对日系车的“敬而远之”的现象逐渐改观，因此日系车企正力图通过攻占因生活方式的改变而需求大增的中国SUV市场来挽回在份额上的颓势。

　　日系车的SUV攻势

　　日产正通过与东风汽车集团的合资企业东风汽车有限公司投资50亿元建设大连工厂。首先将生产畅销SUV“逍客”，另外还将于2016年启动生产“奇骏(X-Trail)”，该车采用与法国雷诺共同引进的设计方式。

　　两个车型将在大连工厂分别生产15万辆。2012年逍客在中国的产量约为10万辆，而奇骏约为2万辆。虽然实际产量将根据需求进行调整，但随着大连工厂投入运行，产能将大幅提高。

　　中国2012年乘用车销量比上一年增长7%，达到约1550万辆。其中SUV增长26%(约200万辆)，远远高于总体增幅。

　　逍客现有车型在中国当地最低售价约为14.09万元。而中国乘用车的中心价位约为15.03万元，因此，逍客成为了最主要的畅销车型之一。此外，奇骏最低约为20.98万元，日产希望通过抢占SUV市场，提高其在华业务的盈利能力。

　　丰田计划将与中国第一汽车集团的合资公司、四川一汽丰田汽车有限公司旗下的成都工厂的年产能力从3万辆提高至5万辆。自2015年3月起，启动生产排量为270CC的SUV“普拉多”，同时将招聘约500名员工。该工厂目前正在生产排量为400CC的普拉多。

　　此外，本田旗下合资公司广汽本田的新生产线将于2015年投入运行，借此其在华整体产能将增加1成以上。本田计划将生产的车型集中到采用宽大车内空间等可发挥自主技术的小型车，并考虑将正在开发的小型SUV等作为全球战略车。

　　受涉日游行影响，2012年日系车在华销量同比减少了7%，仅为约311万辆。虽然2013年1-9月也比上年同期减少了1%，达到约236万辆，总体销售正在恢复。

　　从2012年的中国乘用车市场份额来看，在日系车企中，份额最大的日产为4.8%，落后于排在首位的德国大众(16.8%)和美国通用汽车(9.0%)。有预测认为，到2020年中国新车销量有望达到3000万辆，各车企正加紧在有望迅速增长的中国市场扩大本地化生产。

　　存在地区差异

　　据中国汽车工业协会的统计，9月份日系车在华市场销售份额(乘用车)为17.45%，比去年同月提高5个百分点。已经接近涉日游行发生之前的2012年8月(18.62%)的水平。但在某些地区，“反日”情绪仍然根深蒂固，日系车走向完全复苏的道路依然充满险阻。

　　在北京市最大新车市场“亚运村汽车交易市场”，日产汽车专卖店的营业人员表情轻松地说：“(现在)即使不打折，也开始卖的好了。”据称，以过去的老客户为主，“客流量正在恢复”。

　　在2012年的涉日游行以后，由于日系车即使购买也会遭到破坏、或者遭到周围人的白眼等心理，被敬而远之。结果在中国的市场销售份额一度降至7.61%，但由于各日系车企加强了新款车攻势等，销售环境正出现好转。但在中国各地的新车销售现场，也广泛出现了统计数据无法体现的状况。

　　在个人购车热不断升温的湖北武汉，日系经销商的高管表情为难，称“用全部精力来处理库存”。厂商对销售商的供货量的确呈现增加态势，但门店的“实际需求”却依然低迷。反日情绪等消极影响似乎依然存在。

　　这样的趋势在山东省等反日情绪较强的中国北方地区似乎尤为明显。加之欧美韩系竞争厂商加强促销力度等原因，日系车的需求复苏在各地的差异显著。（记者 王欢）