特斯拉的“中国梦”：看上去很美

　　特斯拉真的来了。

　　不久前从美国学成归国的黄永生从微博上得到消息，象征未来汽车全新概念的美国特斯拉电动车中国区首家直营店11月2日开始试营业。在美国时就是特斯拉“铁粉”的他要亲自去体验一把。

　　灯光明亮的展厅里，一辆身长5米的黑色Model S（特斯拉二代车型）闪着绚丽的光，散发出高端大气的味道。这是特斯拉汽车在中国非正式场合的第一次公开亮相。

　　看到心仪的“尤物”，黄永生直接拉开车门钻了进去。

　　“没错，就是它，宽敞舒适的空间结构，17寸的全功能触摸屏，不用拧钥匙打火的方向盘......以前只是远观，没机会‘亵玩’，这下零距离接触了。”黄永生抑制不住兴奋，一边灵活地轻点着触摸屏，一边和一旁的销售顾问眉飞色舞地聊着——从“乔布斯”式灵魂人物穆思克，到二代车型与一代的性能差异；从特斯拉公司一路飘红的业绩，到目前国内甚嚣尘上的特斯拉概念股“旋风”。

　　一位刚进店的客户打断了他们的对话，“网上说二代Model S国内售价在100万到150万元，真的吗？”

　　“价格没有最终确定，因为涉及到关税及上牌照问题，不过应该不会低于120万元。”销售顾问答道。

　　听到这，黄永生浮现一丝失望神情。“硅谷一辆Model S顶配就10万美元（人民币约62万元），到中国怎么就翻了一倍？”尽管销售顾问解释其中原因在于物流、关税、汇率及市场定位等问题，但黄永生还是多少有些不解，这似乎是簇拥在这个黑色‘尤物’周围大多数观客的共鸣。

　　进口豪车“暴利”一直是汽车行业公开的秘密。按照业内说法，进口车利润率在98%至180%之间，豪华车利润率则高达500%。走豪车路线，似乎暗含在展厅及周围一切的元素之中。

　　目前特斯拉全中国首家直营店选址在北京高端生活元素齐聚的侨福芳草地购物中心一隅，二代Model S车体设计比照国外一线高端车标准，就连自称为产品专家的中国区销售顾问也均来自宾利、宝马等豪车品牌。更为关键的是，特斯拉作为“汽车界的苹果”所蕴含的核心技术竞争力及环保时尚标签令中国消费者耳目一新。

　　“我觉得特斯拉要在中国‘入市’，不能永远被当成奢侈品。在美国，它的拥有者以中产阶级为主。”黄永生说，据他了解，特斯拉预计明年要出三代系列最低售价就可能要降到3.5万美元。特斯拉未来在国内的销售模式可能会仿照苹果，定位或许叫“相对奢侈品”。

　　就如同买手机需要配线充一样，靠电池驱动的特斯拉也需要充电器，不同之处在于，买手机会送电池和充电器。但买特斯拉，需要另外花约1000美元（美国售价）购买专业的充电桩适配器，还需要向电网申请单独拉一条线路，作为电源接口。这一整套的改装所需费用在美国约2700美元，在中国需要约两万元。

　　当听到这些介绍时，聚集了数十位看客的展厅中骚动起来。“在美国，充电已不是问题。但在中国,公共充电桩仍然稀缺，你要向电网申请为你私人定制，这估计绝非易事。”黄永生说，尽管对充电问题早有心理准备，但没想到这么麻烦。

　　“您现在可以在您的车库里，用普通220伏交流插座给爱车充电。”销售顾问提高了声调，指着特斯拉车身旁的电源插座说道，就如同每晚给手机充电一样，用家庭普通电源给特斯拉充电，每小时充电量可够行驶10到20公里，头天晚上充上5到10个小时电，可以支撑第二天从北京北五环到东二环一个来回的上下班路程。

　　“用家里的插座给特斯拉充电，听起来的确很有吸引力。但细想想，目前看需要专门的停车库，每天晚上都要给它充电，要命的是还只能划定公司和单位之间作为常用的行驶半径，要是去郊区什么的充一次电还不够用。”黄永生说。一旁的中年男士也附和道，特斯拉对于中国车主来说，看来只能当个时尚消费品，不用说是长途伴侣，就算作为基本的代步工具都不是很实用。

　　黄永生忽然对身旁的“尤物”产生了一种莫名的陌生感。“好像和之前心仪已久的对象初次见面后，当你发现他的性格和你大相径庭，渐渐认定她可能不是你的‘菜’，这时的感觉你能体会吧。”他悻悻地说。这或许代表着这两天和特斯拉有过零距离接触的不少特斯拉粉丝们的共同感受。（记者 郭力方）