豪车第二梯队奋起直追 纷纷加快本土化部署

　　最近，多个豪华品牌分别公布了今年前三季度在华销量。数据显示，在豪华车品牌中，以沃尔沃、捷豹路虎和凯迪拉克为代表的二线豪华品牌增速居高，在四成以上，凯迪拉克甚至同比翻倍。

　　事实上，在目前的豪华车市场，ABB（奥迪、奔驰、宝马）的市场份额已经超过70%以上，与它们相比，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、DS和日系三个豪车品牌（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌）无疑在销量和市场份额方面都远远不及，但今年这些豪车“第二梯队”的看点颇多，销售增幅惊人，重量级新车多，而最为重要的其国产化布局加速。

　　增幅和差距同样明显

　　今年豪车“第二梯队”的销量增长很快，其中以凯迪拉克为最，其在中国市场提出“双十战略”，在华销量持续高幅增长，今年前三季度在华销量累计32238辆，同比增长略超五成，且销量已超过去年全年的30010辆。捷豹路虎和沃尔沃前三季度在华销量分别也有24.0%和41.3%的高速增长。

　　按照目前国内市场惯用的说法，豪华品牌在华年销量超过10万辆，基本就可以归列为第一阵营。据中汽协的统计数据显示，2012年，雷克萨斯在华销量为6.4万辆，同比增长14%。同期，捷豹路虎在华销量达7.3万辆，同比增幅高达74%。业界普遍认为，雷克萨斯和捷豹路虎的销量水平，最接近豪华车第一阵营。而沃尔沃国产项目成都工厂也获批投建。在此之前，捷豹路虎与奇瑞共同投入109亿元的合资公司计划于2014年投产。而凯迪拉克则更直言：“我们要成为奥迪、宝马和奔驰的挑战者。”

　　不过，尽管豪车第二梯队的各大品牌“群情激奋”，但要想在短期内超越德系三强进而进入第一梯队并非易事。截至目前，奥迪、宝马和奔驰三大豪华车品牌占据了超过七成的市场份额。今年前三季度，奥迪和宝马品牌在华销量均实现两成的增长，销量分别增至36.82万辆和26.54万辆，奔驰前三季度在华销量15.59万辆，虽然同比仅增7.9%，但其9月单月也有21.2%的较高增幅。这些“销量”在第二梯队眼中早已成为了期盼已久的“梦想”，也是他们暂时无法逾越的鸿沟。

　　纷纷加快本土化部署

　　未来豪车市场仍利好

　　事实上，就豪车整体市场而言，今年的增速是大大放缓的。今年上半年国内豪华车市场增幅仅为6.3%，低于国内车市整体10%的增幅。而在此之前的三年，豪华车市场增速每年都是数倍于乘用车市场。国内经济前景的不确定性，以及政府倡导厉行节约，被认为是豪华车市场减速的主要原因。

　　不过，“第二梯队”的豪车品牌并没有收缩在华扩张步伐。截至目前，已经确定国产的第二梯队品牌纷纷披露国产信息，今年6月，上海通用宣布在浦东开建凯迪拉克专属工厂，规划年产能16万辆；而更为小众化的捷豹路虎，在常熟的生产基地建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机；沃尔沃将于今年下半年投产的成都基地，产能也将达到12.5万辆。这些品牌的国产规模起点都比较高。讴歌和英菲尼迪都正在筹备国产化事宜；DS的整车厂9月份在深圳投产，一期年产能规划20万辆；值得一提的是，一直不提国产的雷克萨斯，近期也有传“在积极考虑实现国产化”。

　　此外，经销商网络布局的拓展，对于豪华品牌尤其是基础较弱的二线豪华车品牌尤为重要。根据奥迪公布的数据显示，2013年年初至今，奥迪在华经销商数量已经从此前的281家增长到309家。而据了解，目前沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯的经销商数量分别仅为127家、146家和105家。对于“第二梯队”豪车品牌而言，加快本土化部署和销售渠道下沉已然成为与“ABB”竞争的关键要素。有业内人士认为，第二梯队要想打开局面，更需要在提高品牌的高度上下功夫，因为豪车消费者更多的是关注品牌的文化内涵和其所传递的理念。

　　未来豪车市场仍利好

　　据悉，中国豪华车市场前景仍然广受看好，这是众多“第二梯队”豪华品牌愿意花费不菲成本国产的主要因素。宝马集团董事罗伯森在今年上海车展表示，长期看高档车市场的增速还将持续。“中国豪华车市场未来会呈现正常化增长态势，也就是个位数的增长”。

　　麦肯锡咨询公司对豪车市场更为乐观。日前其发布报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。麦肯锡表示，2012年中国豪华车销量为125万辆，到2016年将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。麦肯锡预计，未来7年中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。

　　另一方面，国产化的另一大好处是可以大幅降低关税成本，从而增强产品竞争力。“目前Acura(讴歌)所有产品都是进口，由此面临较高关税，从美国进口还要面临反倾销税，这样都会导致价格成本增高。”讴歌珠江新城店有关人士说。自2006年以来，我国进口小轿车的关税是25%，而反倾销税税率将在2%至21.5%之间。相比之下，如果进口零部件在国内组装的话，关税仅为10%。（记者 许方华）