谁是颠覆者 第九代雅阁PK新蒙迪欧

　　涡轮增压、双离合变速器、人机交互，新蒙迪欧一一配有

　　蒙迪欧时尚个性。

　　第九代雅阁装有i-VTEC发动机、VSA系统、前双横臂后五连杆的悬挂结构、MM空间编排以及车道偏离警示、碰撞安全系统等一系列世界先进技术。

　　在实力车型多如过江之鲫的B级车市场，还会有颠覆者出现吗？顶着巨大压力到来的第九代雅阁和乘着福特东风而至的新一代蒙迪欧，给出的答案是YES！但是给出答案简单，证明却不容易。要将已经流失的客户再吸引回来，赢回失守的江湖，在这一竞争市场中立足并进入第一集团，必须拿出让人信服的实力。

　　第一招：论影响力

　　品牌是雅阁实力一部分

　　雅阁堪称传奇，以一己之力成就广汽本田，连续19个月霸占王者宝座的记录至今无人能破，与凯美瑞之间的雅凯双雄对决更是成为经典。尽管雅阁沉沦有段时间，但市场和人们并没有忘记，对它仍充满着热情与期待。

　　第九代雅阁有三个排量，六款车型，定价为20.68万元起，最高到29.98万元。至今，认为这一定价体系偏高的人还不在少数。事实上，雅阁不再局限于与同为日系车的凯美瑞和天籁竞争，还直指帕萨特和迈腾德系双雄。用单一车型单挑竞争对手的多车型，只有雅阁如此做，也只有雅阁有可能成功。雅阁上市第一个月，销量便告突破1万辆，第二个月依旧交出过万辆的成绩单，昔日王者的号召力果然非同小可。注意，这还只是仅有2.4L单一排量情况下取得的成绩，2.0L到店全面销售之后，销量还会再上一个台阶。

　　品牌不能直接转化为销量，但只要使用得当，品牌会带来成倍的销量。卖好一款车容易，做好一个品牌难如登天，这是汽车界公认的事实。有强大的品牌和口碑打底，第九代雅阁比谁都有机会接近于成功。

　　蒙迪欧有“东风”相助

　　蒙迪欧没有风光的过去，尽管进入中国时间并不晚，但前两代蒙迪欧在中国销量不尽如人意，一直在二线徘徊。可是，这一次蒙迪欧有雅阁所没有东西，即良好销售势头。长安福特这一轮销售势头，始于福克斯，成于翼虎，目前呈如火如荼之势，渐与大众媲美。可别小看销售势头，从2001年算起，它先后成就了上海通用、广汽本田、广汽丰田、东风日产、北京现代、南北大众以及现在的长安福特。

　　与雅阁高举高打不同，新蒙迪欧走性价比路线，17.98万元起，最高至26.58万元。这是正确思路，良好销售势头下，只要车型不是太差，价格合适，销量都不会差。去到4S店，本想买辆福克斯，最终开走一辆蒙迪欧，这样的例子并不少。

　　冲着良好销售势头去买车，优点在于有面子，档次够，开在马路上回头率高；缺点在于，来得快，去得也快，潮流风向一变，立马过时。不过，现在车企都很珍惜来之不易的销售势头，会尽量延长其时间，长安福特也不例外。

　　第二招：论气质

　　一传统一个性

　　出色的设计历久弥新，让人过目难忘，这一方面，第九代雅阁和新蒙迪欧都做得很到位。外观是新蒙迪欧最大卖点，相信关注此车的人都这么认为。酷似阿斯顿马丁的前脸让人浮想联翩，霸气凶狠，不管是借鉴，还是自我演变，这副外观获得了许多的赞许声，在同级车中也树立起独树一帜的形象。

　　颠覆深入本田骨髓，本田至今没有家族脸谱，一款车型一个样子。同时，本田拒绝多代同堂，新车推出，旧车便退市。第九代雅阁实现了对八代雅阁的颠覆，从外观到内饰，都截然不同。当然，中庸传统还是不能丢。第九代雅阁提供得体的三厢样式，站在车侧，可以看到合理车身比例；前脸和尾部使用更多镀铬件，提升档次；中控布局层次分明，虽是双屏幕，但条理清楚，丝毫不会出现信息误读。最值得一赞，其做工精良，用料费了心思，距离豪华车也不远。

　　将两辆车摆在一起，能一眼看出不同，雅阁传统，蒙迪欧个性；一款平实，一款惊艳。短时间内，新蒙迪欧会获得更多掌声，这是第一眼美女；如将时间放长至十年，胜出者会是第九代雅阁，其使用性、其优雅气质，需要时间考验。事实上，将第八代雅阁放在今天推出，其造型比许多车型都要来得出色，不停产继续在市场中销售，也有人愿意埋单。

　　第三招：论技术

　　本田“重拾”技术

　　本田以技术起家，也从未丢掉技术，一直引以为傲的就是技术，那个“梦想的力量”的广告将“技术改变生活”的理念诠释得淋漓尽致，只是一段时间里，被如日中天的德系车及其代表大众盖过。现在的本田正在回归，第九代雅阁装有i-VTEC发动机、VSA系统、前双横臂后五连杆的悬挂结构、“机器空间最小化，乘坐空间最大化”的MM空间编排以及车道偏离警示、与碰撞安全系统等一系列世界先进技术，硬实力强大到与德系对手平起平坐。

　　第九代雅阁较为吃亏，这些先进技术都隐藏在传统的外观内饰之下，只有开上一段路，坐上一段时间，才会慢慢体会到。老顾客愿意给这样的机会，他们知道雅阁的行事风格，但“外貌俱乐部”的年轻人未必有此耐心。在这些先进技术帮助下，按平常驾驶习惯开车，2.4L版本油耗低于8L，再斯文一些，可降至7.5L以下。坐在后排，空间比上代更为宽敞，静音性、音响效果也有进步，用作商务，一点也不委屈。

　　在未来，本田会不断充实FUNTEC，但不用担心，这些技术会第一时间出现在雅阁上，毕竟雅阁是本田最重要的车型。

　　福特技术紧跟潮流

　　福特至今没有打包一个技术概念出来，但作为老牌劲旅，福特在技术上同样有高超造诣和深厚积累，哪种技术流行，能在短时间内推出相应的技术。现在最流行的自然是涡轮增压、双离合变速器、人机交互，新蒙迪欧都配有。涡轮增压提供1.5T和2.0T两种排量，双离合变速器为成本和性能最为均衡的6挡；人机交互是与微软合作，按钮结合触摸屏。许多人有这样的感觉，现在购买长安福特车型，包括蒙迪欧，与购买大众车没有区别，大众有的技术，福特基本都有；福特有的，有些大众甚至没有。这种感觉是对的，尽管福特是美国品牌，但蒙迪欧大部分开发工作是位于德国的分部完成，从设计到做工再到技术都非常德国化。

　　无论数量，还是含量，蒙迪欧所搭载的技术都没有问题。唯一缺点在于便捷性略逊，用流行的话描述，便是用户体验稍有欠缺，尤其是中控台。多位试驾过蒙迪欧的记者均表示，新搭载的人机交互系统过于复杂，操作繁琐，短时间内学不会——时髦也有代价。

　　总评：雅阁机会更大

　　这不是正儿八经的对比评测，不是不能，而是没有必要。两车都足够优秀，但定位和取向截然不同，选谁买谁，更多取决于个人审美取向。将两车放在一起，是因为它们都喊出“颠覆者”的口号。更具体一些，第九代雅阁目标是重现当年辉煌，即回到第一位置；新蒙迪欧是杀入第一阵营，意味着要进入前三。

　　不得不说，挑战难度巨大，第九代雅阁的直接竞争对手为德系双雄，新蒙迪欧则要挑落君威、君越、凯美瑞、天籁等一众好手。

　　与帕萨特迈腾相比，第九代雅阁品牌和服务分毫不差，在设计、动力系统、底盘规格等方面，有“新车”优势。未换代之前，雅阁紧守住第二阵营的老大位置，没有被抛离；换代之后，随着消费者审美的改变，重新夺回第一，不是没有可能。第九代雅阁上市之后，帕萨特、迈腾、凯美瑞、索纳塔闻风降价，最高降幅多达4万元，王者风范无人敢轻视。

　　相同价位之下，没人比我个性，没人比我时髦，这是新蒙迪欧优势，不过优势也是劣势，过于个性的造型使得车型受众群体“小众”化。单靠新蒙迪欧，难以完成挑战任务，必须加上蒙迪欧致胜。

　　回到开头的问题，谁会是颠覆者？两车都有机会，相比之下，第九代雅阁机会更大一些。站在消费者立场上，谁会成功成为颠覆者并不重要，只希望这种矢志当颠覆者的车型愈多愈好，那意味着选择面更广，车价更低。（文/图 周伟力）