E动空间——试驾北京奔驰E260L

　　一直稳扎稳打的奔驰品牌近来频频发力，新A级的表现第一次让我们感受到奔驰真正的年轻活力，而在其传统的中高级轿车领域，新E级的改变更是让人们眼前一亮。

　　【参数表·北京奔驰E260L运动型】

　　厂商指导价（万元）：44.3

　　长×宽×高（mm）：5021×1854×1487

　　轴距（mm）：3014

　　发动机：2.0升直列四缸，涡轮增压

　　最大功率（kW/hp/rpm）：150/204/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：310/2000-4300

　　变速箱：7速手自一体

　　驱动方式：前置后驱

　　0-100km/h加速时间（s）：8.6

　　大刀阔斧的外在变化

　　作为中期改款车型，奔驰新E级轿车在今年北美车展上首发亮相，便引起了不小的骚动。根据以往经验，“顽固”的德国人往往会在车型中期改款时只做出些许顺应时代的细节变化以及加装更先进的配置，但这次新E级不仅采用了奔驰新的设计语言，而且长轴距版本还首次推出了两种不同的前脸设计。

　　整齐、经典的四眼式大灯彻底告别了E级，留在人们心中几代的经典却被奔驰以一次中期改款一带而过。取而代之的是一款有如现代雕塑的LED前大灯组，光带型日间行车灯令大灯充满立体感，经典的车灯设计也得到传承。

　　通过中网、立标、前保险杠等处的明显区别，奔驰巧妙地将E级的前脸赋予了两种不同的表情。运动型通过简洁有力的中网、中心位置的奔驰标志以及运动化的保险杠使其更充满跑车味，而传统中网和立标的豪华版则继续秉承了E级绅士优雅的固有形象。尽管如此，无论是哪种表情，新E级年轻化趋势已经表露无遗，相较竞争对手，奔驰稍许激进的做法显然更博眼球。

　　内在升级并无亮点

　　相比外观上的巨大变化，新E级的改进并不多。几处新增的镀铬饰件以及更加简洁的3桶形仪表并不那么容易被人发觉。在豪华型上，四辐式方向盘依旧精致，而我所试驾的这台E260L运动型，新增的三辐式方向盘在造型以及手感上则更加符合其强调运动的设计初衷。

　　很遗憾，作为新E级最大的变化之一，编号为M274的海外版装备的2.0升涡轮增压直喷发动机并没有出现在国产新E级上。北奔的发动机工厂预计明年才能投产该发动机，因此，目前新E级采用的还是1.8升涡轮增压发动机以及3.0升V6发动机，在顶配的E400L上，还装备了一台333马力的3.0升V6双涡轮增压发动机。

　　考虑到北京的交通状况，E260L的动力已经完全能够胜任。在7速手自一体变速箱的帮助下，这台四缸机的平顺程度已然如丝般润滑。底盘以及转向系统仍旧不遗余力地替我抚平道路上的“伤痕”，留下的只是准确但无味的操控体验。或许它仍旧可以提供不错的加速力道，但始终与激情有所差距。正如悬架的反馈，无论我多么蛮横无理，它似乎永远不会说不，只是按照自己的节奏去完成我的每一道指令，然后将自己不变的优雅与从容不遗余力地传递给我。

　　■试驾手记

　　一直以来，我一直将奔驰E级当做ABB三巨头这一级别的首选车型，或许它在不少方面并不占优势，但这个最能体现奔驰性格的车系总是有能力用自己的优雅感染我。作为中期改款车型，新E级在外观上大胆融入了很多年轻化的设计，同时也最大限度地保留了传统元素，至于目标人群是否买账，我个人持保留态度。由于新款发动机尚未引进，因此“运动”的旗号尚属表面功夫，新E级真正的实力，恐怕还是要等到“换心”之后才能完全展现。

　　（文/图记者王光）