上汽发布国内首款PHEV车型 节能达70%以上

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　　在合资车企加速实现混合动力本土化的速度时，自主品牌在新能源汽车领域也加速布局。今日，上汽乘用车正式发布中国首款“全时全混三核”动力系统插电式混合动力轿车——荣威550插电式混合动力轿车。这也意味着，我国自主品牌继纯电动车之后，真正完成了插电式混合动力技术的掌控。不过，分析人士指出，我国新一轮能源推广方案虽已经出炉，但EV与PHEV的大范围商业化推广，尚需配套政策的大力扶持。

　　荣威PHEV节能达70%以上

　　据了解，荣威550插电式混合动力轿车采用“全时全混三核”动力系统，同步全球最领先混动技术，对标世界级新能源轿车造车标准，拥有高能效、低能耗，其安全性、可靠性上亦处于世界领先水平。

　　数据显示，荣威550插电式混合动力轿车最高时速可达203公里/小时，综合工况综合续航里程达到500公里，完全可以满足用户日常用车需求。同时，相比传统燃油汽车，节油率高达70%以上。

　　在设计上，荣威550插电式混合动力轿车还延续了全新荣威550的在设计、空间、安全性等诸多方面的显著优势，轴距达到2705毫米，配备多点触控GPS导航、EPB电子手刹等科技配置，不仅外形时尚、拥有舒适空间，而且还极富科技感。

　　据悉，2011年，上汽乘用车便推出了新荣威750Hybrid混合动力轿车，随后在2012年推出了荣威E50纯电动汽车，自主掌握了“电机、电池、电控”的纯电动汽车的“三电”核心技术。上汽乘用车方面表示，本次在荣威550这个成熟平台上推出插电式混合动力轿车，标志着上汽在新能源汽车产业化水平上，已经超过绝大部分合资企业。

　　目前，在新能源汽车领域，多家自主品牌已经完成了对纯电动车的布局，比亚迪、江淮、众泰、上汽均已经推出相应的产品，并已经进行了市场化推广。不过，在插电式混合动力车型上，国内自主品牌尚处于空白阶段，没有相关车型上市销售。分析指出，上汽乘用车本次推出荣威550插电式混合动力轿车，不仅意味着上汽初步完善了新能源技术的布局，也意味着我国自主品牌真正意义掌握了插电式混合动力的核心技术。

　　配套扶持尚需加码

　　据国务院去年发布的规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　然而，统计显示，截止去年底，我国完成示范推广各类节能与新能源车仅有27432辆，25个试点城市建成174座充（换）电站、8000多个充电桩。要实现2015年目标难度较大。

　　上汽方面表示，以荣威为代表的自主品牌，已做到对全球未来最主流技术趋势的研判和把握，但中国新能源汽车产业面临着知识路径无法转化为市场率的问题。

　　据悉，为了加大新能源汽车的推广，今年9月，我国启动了新一轮新能源汽车补贴政策，采取了中央财政将补贴资金直接拨付给企业，鼓励企业扩大推广优势产品数量，实现规模效应。并要求示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

　　近日，工信部相关负责人则透露，国家已经开始实施了25个新能源车产业技术创新工程项目，安排中央财政补贴资金40亿元，重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车等新能源汽车的发展。

　　南方日报记者 郭小戈