专访保时捷918项目总监 零距离解密918 Spyder

　　2013年广州车展如约而至，作为2013年国内最后一个举办的汽车盛筵，几乎每一个厂商都会将旗下最具重量级别的重磅新车在此发布，借以提前布局2014年的中国汽车市场。而在这些新车之中，谁能够脱颖而出，吸引到全场的目光，自然而然是因为其品牌强大的号召力和自身卓越的性能，保时捷918 Spyder就是这样一款车，作为保时捷旗下最新的顶级旗舰车型，它自今年法兰克福首发伊始，就吸引了全球汽车产业的目光，这次保时捷将其第一时间带到广州，自然而然成为了全场最炙手可热的焦点。它究竟有哪些过人之处？它是否还是一部原汁原味的保时捷？它预示着保时捷未来的变革？保时捷全球918项目总监薛迈先生在车展现场接受了环球网的独家专访，就上述问题一一为中国车主答疑解惑。

　　所有的创意从一张白纸开始

　　当谈及这款918 Spyder的亮点时，薛迈先生的自豪之情溢于言表，滔滔不绝地为记者“如数家珍”起来：“保时捷918 Spyder是一款全新设计的车型，所有创意都从一张白纸开始，没有借鉴任何其它车辆的任何技术，所有细节都是为了918而存在，它的设计不受任何限制，也没有任何妥协，整个设计概念本身就已经是一个亮点。

　　其次，918 Spyder的动力系统是一大亮点，它由一台内燃机和两台电动机组成，其内燃机是直接在赛车引擎的基础上改良而来，将赛车的动力品质传承至918 Spyder，继续发挥其超级动力的本色。配合两台电机，918 Spyder的动力输出可以达到更高的水准，但碳排放与能源消耗同时也能保持较低的范围内。

　　而但就这台内燃机来说，它是乘用车领域内动力输出最大的自然吸气引擎。而混合动力系统中，液体冷却的锂离子电池安装在车辆底部，而电池组又不能受热过度，为了提高散热性能，因此我们需要将原本通过汽车尾部下方排气的发动机系统设计成从尾部上方排气，所以918 Spyder为了锂电池的安全，采用了高位排气管的设计。这也是918 Spyder设计最为独特的一点。

　　除了混合动力系统，采用轻量化的碳纤维材料也是918 Spyder的一大亮点。碳纤维的使用可以帮助车辆进一步降低自重，而想方设法在不同的部位采用不同的碳纤维，则是将碳纤维的作用发挥到了极致。比如，我们在918 Spyder上采用了五种不同制造工艺的碳纤维，如注入式、压缩式、多层覆盖的碳纤维技术，为每个不同部位量身打造最优化的碳纤维工艺。918 Spyder的油箱也采用碳纤维材料，其标配版内饰还将采用一种最新的碳纤维材料，即表面覆盖铝的碳纤维。

　　空气动力学方面，918 Spyder的表现也可圈可点。918 Spyder有四种驾驶模式，即电动模式，混合动力模式，运动模式以及赛道模式，前三种模式的空气动力学反应取决于速度，在车速达到130公里/小时的时候，918 Spyder的尾翼会自动倾斜升起8度，目的是为了增加车辆的下压力。如果是切换到赛道模式，这种下压力要比在过弯时的牵引力对驾驶感受更加重要。一旦采用赛道模式，尾翼会自动升高8度，前扩散器也会开始工作，增加车辆的前部下压力，提高车辆平衡感。

　　此外，918 Spyder的内部设计也值得一提，其中控台设计灵感来源于iPhone的纯板触摸大屏，可以实现大多数功能的选择。空调以及音量控制使用了传统的旋钮设计，其它功能键则集中在触摸大屏上。这也预示了未来，保时捷的其它跑车可能将采用此类内饰设计。

　　排在最后的亮点应该是918 Spyder的外观设计了。918 Spyder继承了保时捷的赛车设计传统同时，也融入了最新的超跑概念。这里需要向那些在保时捷博物馆中日以继夜研究保时捷赛车的设计师们致敬。”　　

　　重新定义保时捷

　　当被问及保时捷918 Spyder同以往我们熟知的911系列一样，均是“原汁原味”的保时捷时？薛迈先生斩钉截铁地表示，“当然!”他认为918 Spyder独特的混合动力系统再一次展示了保时捷的DNA-对赛道般性能的不懈追求。

　　“918 Spyder的混合动力系统也非常独特，不像其他大多数混合动力系统采用一台内燃机与一台电动机的组合，918 Spyder采用两台电机，一台驱动前轮，一台驱动后轮，可以为前后轮提供不同的动力输出，这样的设计考量，是为了提供更出色的赛道表现性能，在入弯和出弯区域的动力输出和分配更加协调。 而达到这样的效果并非易事。这两台电机总是以不同的速度运转，前方的电机与前轮直接相连，而尾部的电机则位于内燃机与变速箱之间，车辆加速时，前轮的电机可以持续加速，而尾部的动力输出则在不停的变化。因此，我们需要在设计中实现平衡，为不同的马达分配合适的扭矩，使车辆实现平稳加速。由此可见，保时捷并没有为了燃效而牺牲性能，918 Spyder仍然是一款纯粹的保时捷跑车。而从9月份纽博格林赛道的试驾成绩来看，918 Spyder以6分钟57秒的单圈用时创造了最新记录，比原有记录快了14秒。其油耗低至3.0升/百公里，而碳排放也仅为70克。”

　　而当被问及这款全新918的销售情况时，薛迈先生向记者独家透露了销售进展。“众所周知，918 Spyder限产918台，所以一经推出，便受到了全球保时捷车迷的追捧，目前有超过50%的车辆已经接到订单，完成预售，而且数量还在不断增加。新车要到明年才能接受交付。而四周前，一些买家已经可以到莱比锡工厂试驾918 Spyder。”

　　“从保时捷整体车型阵容来看，918 Spyder不仅是一款新产品，更是其后续车辆改良与设计的一大助力。918 Spyder的最新设计理念将推广到更多保时捷跑车上，918 Spyder的零件，将与保时捷其它车型共享，甚至部分车辆在改款或者设计时，将直接借鉴918 Spyder的零部件。918 Spyder在不牺牲性能的前提下，实现了环保的要求，同时也为更多的保时捷跑车奠定了基础，从这个意义上来说，918 Spyder重新定义了保时捷。”当被问及这款新车在整个保时捷车型阵营中的意义时，薛迈先生用“重新定义”这个词汇高度称赞了918 Spyder对保时捷的历史意义。

　　既然保时捷918如此重要，保时捷是否会基于此开辟一个全新的车型系列呢？记者也把这个问题抛给了薛迈先生，“尽管918 Spyder如此成功，保时捷却不计划推出其衍生车型。保时捷表示，将有且仅有一款918 Spyder，但会推出不同的性能套餐，以降低车重，提升性能表现。”薛迈先生的回答表明了保时捷对于车型系列开拓的严谨态度。

　　918 Spyder以其独特的混动技术闻名，也将保时捷带进了新能源时代，那么保时捷是否会研发以纯电动技术为基础的跑车呢？薛迈先生表示保时捷不会盲目采取追随战术。“对于其它车企开发纯电动车型的做法，保时捷并不准备盲目跟进。保时捷认为，未来十年内不会推出纯电动跑车，但会非常谨慎的观察纯电动车的发展，以便做出进一步的决定。”（记者 李敏）