实用主义 试驾上海大众斯柯达野帝(4)

　　野帝拥有两种动力配备，一台功率高达110kW的1.4TSI发动机与118kW的1.8TSI发动机，从账面上来看两台发动机的数据相当接近，最大扭矩也完全相同为250N·m，只不过1.8TSI的扭矩输出平台更为宽泛，有越野需求的消费者更需要那额外的0.4升排量。

　　匹配的变速箱有三种，一种是非常传统的5速手动变速箱，仅匹配1.4TSI车型；第二种是7速DSG变速箱，也是为1.4TSI车型服务的；第三种是6速DSG变速箱，仅供1.8TSI车型。

　　在我们这次试驾的1.8TSI车型上，6速DSG的表现非常出色，双离合变速箱一如既往拥有非常迅速高效的换挡动作，在D档时变速箱可以在不到2000rpm就进行换挡，最终达到100km/h时发动机转速仅为2000rpm，而在手动模式时则可在跃入红线时升档，而且升档动作依然非常迅猛。这套动力总成非常高效，不过1.4TSI搭配7速DSG的可靠性目前仍是令许多消费者望而却步的一大因素，笔者也不能确定矿物油是否能从根本上解决问题。

　　在动力输出方面，1.8TSI车型非常线性，车辆对于油门的反馈也非常恰到好处。就是在起步阶段双离合变速箱不支持所谓的弹射起步。变速箱会有一个扭矩保护，即使关闭部分电子系统，车辆仍不支持在转速较高的情况下从静止出发。

　　观察发动机舱我们可以发现野帝在发动机的布局上与最新款的Yeti有所不同，发动机的进气管路在靠近车头的一边，排气管路在另一边，而观察途观或新款Yeti可以发现后两者与之是相反的。在噪音方面野帝控制得也很好，发动机能适当的传递一些声学效果到驾驶舱内，但绝对不是恼人的噪音。