低油耗小车集体亮相 车企车展过招“节能牌”

　　今年车展上，“节能牌”成为各大汽车企业过招的重点。

　　随着上周广州车展的开启，20万平方米的展出面积和30辆全球首发车的规模再度刷新纪录。作为国内三大A级车展之一，年底举行的广州车展成为来年车市的风向标。今年车展上，“节能牌”成为各大汽车企业过招的重点。

　　广州车展前后，小车集体亮相刷新了消费者对小车的传统印象。东风标致首款全球战略新车型301在车展前正式上市，这款紧凑型车的售价仅8.47万-11.67万元。今年被称作丰田在中国的“小型车元年”，旗下两款时尚小车——新威驰和致炫以6.98万元的起步价上市，引来一片哗然。如果再往前追朔，大家熟悉的老三样——桑塔纳、捷达、爱丽舍也相继完成了全新换代，并选择了低价上市。可以看出，合资企业在产品下探时，不仅重视更亲民的价格路线，还追求外形、品质的双提升。

　　2009年以来，小车市场的份额呈现出一路下滑，微薄的利润，缩小的份额，令车企和经销商叫苦不迭。数据显示，今年10月1.6L以及以下排量轿车的销量，从今年1月的118.75万辆下滑至105.89万辆，其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至70.7%。在此背景下，合资品牌为何仍然不遗余力的发展小型车呢？

　　一方面，世界小车化的趋势越来越明显。去年，日本产销规模达到600万辆，而小型车每年的销量占到了40%～50%。欧洲小型车销量占到70%，越来越多的消费者开始以“小”为美，开大车甚至会遭到同事和邻居的指责。在中国，今年10月1日开始实施的节能环保汽车推广补贴政策，发放3000元补贴的对象是：1.6升以下排量，百公里油耗5.9L（整车质量必须大于750千克），排放满足国五要求。而目前市场上在售车型中能申请到补贴的车型寥寥无几。

　　另一方面，2015年的“油耗大限”给中外企业带来了不小的压力。根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年乘用车平均燃料消耗量要降至百公里6.9升，2020年要降到5升，留给车企们的调整时间已经不多。为了使平均燃料消耗降低，节能小型车销售占比加大已成为趋势。例如，广丰拟定2015年将中小型车的销量提升到整体销量的40%以上，而此前广丰销量中超过80%都是由凯美瑞等中高端车型完成。

　　除了提升节能小型车所占销售比重外，车企也将插电混合动力车型作为重点发展方向。本届广州车展上，混合动力车型的集中发力可窥见一斑。车展前一周，丰田在常熟的研发基地落成，主要为南北合资企业国产混合动力新车做技术准备。大众展台上最抢眼的是新车XL1，作为世界上燃油效率最高的柴油插电式混合动力量产车型，百公里油耗仅0.9升。比亚迪“秦”搭载一台1.5T发动机和一台最大功率110千瓦的电动机，第二代双模技术可以在纯电动和混动两种模式之间切换，纯电续航里程70公里。上汽乘用车推出中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in，享受国家和地方补贴后豪华版仅售18万元。现代发布了索纳塔混合动力版车型，新车配备2.0L混合动力专用汽油发动机，百公里综合油耗仅为5.4L。在车展上正式上市的奔驰E400L采用3.0L增压V6发动机，也是国内搭载混合动力系统的首款豪华车，性能十分强劲。全球首秀的雷克萨斯改款CT 200h，沿用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，百公里油耗低至4.6升。此外，雷克萨斯方面也透露，全混动车型销量目前已经占整体销量的28%，计划2015年将销量占比提升至50%。丰田中国总经理大西弘致认为，从满足顾客需求的角度来讲，节能技术中小排量涡轮增压技术和混合动力技术，是最容易被接受和实现推广的。

　　面对2015年的“油耗大限”压力，不仅需要引导社会形成节能、环保的理性消费观，也倒逼企业提高技术水平、调整产品结构，遵循节能、环保的制造原则。

　　邵玉梅