荣威550 Plug-in研发投入逾11亿

　　11月21日，在广州车展上，上汽集团乘用车推出的中国首款量产插电式混合动力轿车荣威550Plug-in。据悉，这款插电式混合动力车型推出2款，市场售价为24.88万至25.98万元，在享受国家与地方补贴后，售价可下降为18万元至19.48万元。上汽乘用车技术中心副主任朱军接受本报专访时表示，荣威550 Plug-in要做到绿色环保，又追求动力性、通过性、环境适应性。这也是上汽研发新能源混合动力车中所花的代价最大，研发历时5年时间，投入超过了11.6亿元。

　　插电式混合动力5年开发成型

　　据了解，荣威550插电式混合动力轿车依托荣威550这一成熟产品平台，从设计源头上自主创新研发，在“整体开发”的理念指导下，荣威550插电式混合动力轿车从消费者实际需求出发，采用Green-motion三核混动引擎组，充分发挥混动车性能，保证行驶过程中的持续动力，全程能量回收。由于搭载了EDU智能电驱变速箱，荣威550插电式混合动力轿车实现行车全程中所有混动模式“全时”智能控制，确保汽油发动机大多数情况下工作在经济运行区间，同时又能充分发挥电机在低速状态下输出强劲动力。

　　并且，荣威550插电式混合动力轿车能自动根据行驶状态判断三个动力源的输出，达到超低能耗及超强动力的表现，在驾驶时动力持续，又能避免充电设施不足对使用造成的影响，为一线城市拥堵路况提供了新能源车最佳解决方案。

　　据了解，2008年，上汽乘用车便开始筹备研发荣威550插电式混合动力轿车，成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司，即捷能公司。至今已5年多。在这个过程中，上汽经历了5轮样车的开发。

　　“这个过程中，我们掌握了很多新能源汽车核心技术，因此非常有信心公开发售荣威550插电式混合动力轿车。该车兼具电动汽车和混合动力汽车的功能。所以它的制造难度要高于单一的混合动力汽车或者纯电动汽车。从新能源技术研发来看，上汽经历了三个阶段：2011年荣威750的混合动力，2012年的纯电动汽车，再到今年的插电式混合电动汽车。”朱军表示，单单上汽乘用车就投入超过了11.6亿元，还没有算上配套零部件企业的研发费用。那为什么要生产荣威550插电式混合动力轿车？实际上是考虑到以下几个原因，一是国内充电设施还不够齐全，如果只研发只能依赖充电设备的电动车，那不得不面对消费者的购买意愿不强。二是电池的续驶里程并不长。

　　以市场化推进新能源产业

　　据悉，荣威550插电式混合动力轿车本次共推出两款车型，其中豪华版24.88万元，旗舰版25.98万元。在享受新一轮国家新能源政策的相关补贴后，终端售价将低至豪华版18万元，旗舰版19.48万元，部分城市还将免费获得新能源车牌照。

　　上汽方面表示，荣威550插电式混合动力轿车的超低用车成本也是其优势之一。与传统燃油车相比，荣威550插电式混合动力轿车可降低70%以上的油耗，百公里油耗仅为2.3L，折合使用成本仅为22元。

　　“汽车工业是一种大规模性的制造工业，如果没有足够的销量支撑，汽车的售价就会比较高，而价格高反过来又制约了消费者的购买欲望，所以在某个车型的起步阶段，都会寻求某些外力，比如公司持续的补贴、政府的补贴，或者消费者愿意多花一点钱来购买这辆车等等。”朱军表示，丰田现在普瑞斯一年卖100万辆，这是一步步做起来，如今，希望每个地方政府尽量开放竞争，不要有地方保护。

　　上汽方面表示，按照现在的市场售价，每年过千辆级应该不成问题的。而对于朱军来说，更为担心的是零部件供应，因为在没有明确销量的情况下，零部件供应商不可能会有很大投入的，这也需要一个过程。

　　“荣威550插电式混合动力轿车对上汽的意义，在接下来15年到20年间，插电式混合动力轿车是否能唱主角，什么时间唱主角，这得取决于电池的技术进步到了什么程度。在这段时间里，plug-in应该还会有很强的生命力。”朱军表示。

　　文/图 南方日报记者 郭小戈