丰田：不惧混合动力的挑战

　　丰田作为混合动力车型领域的领头羊，在全球已经累计销售570万辆混合动力汽车，在这个领域，它自然是有发言权。不过，其他品牌也奋起直追，纷纷向丰田发起了挑战。在本届广州车展丰田中国领导的专访上，记者们的话题自然也是围绕着混合动力来的，丰田中国投资公司总经理大西弘致对这些问题作了解答。

　　记者：大众要实现插电式混合动力的模块化生产，成本会大幅度的下降，丰田怎么应对？

　　大西弘致：我们不便评价其他品牌的做法，但以往大众在平台的集约化方面来讲做得更加大胆一些。

　　对于丰田而言，首先丰田在平台及动力总成的数量上有优势。就具体产品而言，丰田也有一些大众所不具备产品的类型，比如三排座MPV的车型、皮卡，还有带大梁的车型。所以丰田在平台更集约化上比较难实现，我们认为在各个级别的车型上未来都可以实现混合动力化。

　　此外，皮卡或者带大梁的车型，可能有半数以上都会采用柴油技术，比如在面向中东市场的一些产品都是采用这种动力总成。

　　而大众的外插充电式混合动力战略，丰田希望通过混合动力技术去覆盖这部分的产品。目前插电式混合动力电池体积大、重量大、成本高等问题，对于大众和丰田来说都同样存在，所以丰田希望首先提升混合动力的性能，我们的目标是瞄准下一代混合动力技术。

　　记者：丰田在成熟的混合动力国产之后，混合动力车型的成本大概会有多大程度的下降？

　　大西弘致：丰田是以2015年前后为目标，以电池相关的零部件为中心去进一步推动国产化，但是从量上来讲，在那个时间点上，可能对于成本的下降还没有特别直接的关系，作为我们的策略来讲，就是通过可以国产化的零部件以及还需要从日本进口的零部件，再加上车辆整体的成本，从这几个方面共同致力于降低成本，与现在凯美瑞、凯美瑞尊瑞、普锐斯相比，我们预计还会进一步下调它的销售价格。（记者陈鑫欣）