评论：小车为何难“做大”

　　路愈堵，油愈贵，愈能体现小车优势。按理说，小车现在卖得好才对。可真实的情况却正相反。2010年的时候，小型车在国产乘用车的市场份额超过17%，而现在已经跌至12%。从近几年的市场数据看，这不是周期性的市场波动，而是不可逆转的市场萎缩。

　　其实，要找到小车市场萎缩的原因并不难。一个比较表面的原因是，如今各地都在或即将限购限行，这种政策逼迫“一家一车”用车模式的中国消费者在综合各种利害考量之后，无奈做出弃小选大的选择。在只能单选的格局下，无论空间、功能性还是面子，小车都不能充分满足购车者的需求。

　　造车者对小车的积极性也不高。尽管自主车企基本都是靠小车打天下的，但这种打拼实在太辛苦，这么多年下来，虽有收获，但也付出了巨大的代价。小车价低利少，加上长年价格战的挤压，如今10万元左右的小车利润只有1000多元，跟一部苹果手机的利润差不多。合资厂商也不愿意在小车上投入太多，成本高、利润低不说，还要跟自主车企拼价格。既然其他车型有钱可赚，干吗费那么大劲在小车市场捡芝麻呢。

　　天津一汽的一位高管无奈表示：“如果只干小型车，经营压力会非常大。我们既不能一步登天，也不能固守田园，一步一步往上迈。”显然，多年主打小型车的自主车企，大多也都跟天津一汽的想法类似，做小车只是一种无奈的被迫的选择，骨子里还是要“一步一步往上迈”的。换句话说，这些车企根本就没有想把小车“做大”，它们追求的“大”，是希望通过“往上迈”（即做大车）实现的。

　　从全球范围看，目前小型车已经成为潮流。日本小型车的销量占汽车总销量的40%～50%，而欧洲小型车销量占比更是达到70%。出现这种局面，当然基于日欧消费者消费理念更加成熟，但更主要的原因却在于政策对小型车的强力推动。例如，日本政府对排放性能及节能性能良好的汽车一直采取降低税率政策，小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小型车也有优势。由于政府这种导向，车企可以把小型车市场做大。

　　反观我国相关政策，就有问题了。例如广州限车政策规定，消费者第二次购车时不能超过此前车型的排量。这使得消费者购车时都想一步到位，直接选择了大排量豪华及中高端车型。而北京和广州的经验也表明，限购的结果只能是排量小、尺寸小的车不断退出，排量大、尺寸大的车热销，与国家的节能环保理念南辕北辙。

　　所以，要想让小车真正“做大”，政策必须发力。国家要将发展小型车上升为国家战略，对节能环保的小排量汽车给予稳定持续、力度足够的政策支持，在研发、生产、税收、使用环节、政府采购等多方面全方位、不间断地支持小型车的发展，特别是高品质自主品牌小型车的发展。只要让消费者和车企都看到小型车的实在利好，都愿意在小车身上投入，小车想不“做大”都难。（胡立彪）