辉煌仍将延续 侃侃关于GT-R背后人与事(2)

　　事实上我们所熟知的GT-R（R35）是从2001日产推出GT-R概念车，2005年GT-R PROTO发布，再到2007年GT-R(R35)量产版发布，今年东京车展GT-R Nismo正式发布。印象中GT-R更多是R35，但如果我们追溯到44年前的话，便会发现，GT-R的辉煌不仅仅是从现在开始的。（首先我们先看段日产GT-R历史视频）

　　Skyline 2000GT-R PGC10（1969-1972）

Skyline 2000GT-R PGC10或称为R27

当时Skyline 2000GT-R PGC10搭载的是一台2.0L直列六缸发动机

　　1969年2月4日的第15届东京车展上，日产发布了Skyline 2000GT-R PGC10车型，而这款新车也被后人视为了第一代GT-R车型。该车当时搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177牛·米。匹配的是5速手动变速器，驱动形式为后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。

1969-1972四年中该车创造了50场比赛不败的纪录

“战神”称号由此得来

　　后到了1971年，日产为第一代GT-R增加了两门Coupe车型，在1969-1972年这四年之中，日产供生产了1945辆Skyline 2000GT-R PGC10车型，并且在这四年中该车创造了50场比赛不败的纪录。“战神”的称号由此产生。

　　Skyline 2000GT-R KPGC10 （1972-1973）

Skyline 2000GT-R KPGC10或称为R28

　　1972年Skyline 2000GT-R KPGC10正式发布，但在外观设计以及动力技术等方面均与Skyline 2000GT-R PGC10相近。但在刹车系统方面，Skyline 2000GT-R KPGC10则创造了日本国内的第一--成为了第一辆装配后盘式刹车系统的车型。至于成功度以及影响力，Skyline 2000GT-R KPGC10却不如Skyline 2000GT-R PGC10太多。

后日产还为Skyline 2000GT-R KPGC10推出了改款车型

Skyline 2000GT-R KPGC10内饰

　　后到了1975年日产推出了Skyline 2000GT-R KPGC10的改款车型，我们咱可把这款车看做为R29，也正式它的改款为GT-R未来带来了经典设计理念--矩形前大灯与四个圆形的尾灯设计。

　　不被遗忘的16年

　　自1977年开始Skyline GT-R正式停产，随后日产还为Skyline系列还相继在1977-1980年推出了C210车型，并被定名为Japan。1981-1984年推出了R30车型，定名为Newman。1985-1988年推出了R31车型，定名为Seven。而Skyline R30和R31这两款车型在当时仅有四门版本，所以并不列为GT-R系列当中。直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式复苏，但这时与第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出间隔了长达16年。