目标就是颠覆！测试TESLA MODEL S P85(7)

　　● 关于MODEL S的充电问题

　　聊完了性能，我们再来聊聊这辆车的充电问题，这也是大家都很关心的事情，它怎么充电？充电是否方便？充一次电需要多长时间？在美国测试的这段时间里，我们对它的充电方式有了充分的体验。

　　不得不说MODEL S的充电接口设计非常隐蔽，如果是第一次接触它的人绝对想不到它会设计在这个位置，据官方的说法是这样可以让车身设计更加流畅，有利于空气动力学，这种说法可能有些夸张，但绝对很有创意，起码从美观程度上来看是起到了一定作用。

　　关于充电方法我们简单罗列一下，有这么几种方式：移动充电包、高能充电桩、超级充电站，在测试期间我们几种方法都进行了体验，下面来分别讲解。

　　其实所谓的移动充电包就是一条充电线，就像你用手机一样，只要你带着这根线，任何有普通电源插口的地方都可以充电，非常方便，只不过这种充电方式的速度是最慢的。我们在美国测试的第一天就遇到了这种情况，当时我们身处一个偏远的小镇上，而最近的超级充电站距离我们也在100英里之外，但此时车辆的剩余里程不足50英里，所以我们只能在一家快餐店里借用电源充电。美国本土电压是110V，充电速度每小时不到10英里（约16公里），为了能安全抵达充电站，我们只能静坐3个小时。

　　当然我们这种情况属于特例，正常使用的情况下，白天外出活动，晚上回家接上电源，一晚上的时间我们就按最少8个小时计算，也至少能充80英里（约128公里）左右，这样就足够你第二天日常城里活动使用了。不过这套充电线算是TESLA的周边配件，并不包含在购买车辆范围内，需要单独购买，美国官网价格为650美元。

　　希望未来在中国销售的MODEL S车型可以把这作为随车的标准配件，毕竟国内的公共充电设施还不完善，基本上都需要用自己家的电源充电，最重要的是这款车在国内的售价已经足够高，附赠这样一个小配件也是合情合理。

　　什么是高能充电桩？顾名思义就是一个可以让充电速度更快的充电设备，这个是在你买车之后由TESLA官方负责安装，当然同样需要付费，官网价格1200美元，前提就是需要你有独立的固定车位或者自家车库。超级充电桩有两种充电模式，单充电器模式下可以最大输出240V/40A，双充电器模式下可以输出240V/80A，这两种模式有什么区别？我们往下看。

　　所以双充电器模式就是你的车内部拥有两个充电单元，其中一个是原车出厂自带，而另外一个是需要你付费选装的，官网价格3600美元，着实不便宜。它的作用和效果其实很简单，是给你的车增加了一个充电通道，充电速度提升为原来的一倍，最多一个小时可以充电58英里，这个速度要比普通电源插座快得多了。遗憾的是在试驾期间我们并没能体验到这种充电桩，毕竟都是个人用户安装在自己家里的设备，不会随便出现在大街上，所以我们只能给大家展示一些官方数据了。

　　在美国本土可以看到很多这种公共充电桩，它和TESLA的高能充电桩类似，可以为各种各样的电动车充电，MODEL S想充电的话只需要一个转化插头即可，这个插头在前面说的移动充电包里面有，当然美国官网上也单独出售转接头，价格45美元一个。

　　这种充电桩的效率要比超能充电桩低一些，但还是要比普通电源插座更快，比如你家旁边刚好有这样的充电桩，一晚上的时间就可以让你把车的电全部充满。不过毕竟这是在美国本土，电动车相对发达，基础设置建设更好，目前中国国内这种设计还很少能看到。

　　第三种方式是我最喜欢的，就是TESLA的超级充电站，这也是未来厂商主推的充电方式。这里充电速度绝对是最快的，通过我们的实际体验，超级充电站的充电电压为380V，而充电电流最大可以接近200A，充电速度每小时可以达到220英里（约350公里）。我们在充电站停留期间，不少MODEL S车主也都会来这里充电，他们大多数都是插上充电器之后上个厕所、喝杯咖啡、看看报纸，半个小时左右就会离去，而这期间所充的电量已经足够他一天甚至是未来两三天使用。

　　当然，超级充电站的充电速度也不是永远都这么快，每个充电站的输出电流都是额定的，当只有一辆车充电的时候，它可以享受充电站70%的电流额度，但是当充电的车数量增加时，电流就会平均分配到每辆车上。前面图片中显示的每小时220英里充电速度就是因为只有我们一辆车在充电，之后五个充电桩全部被占满，我们的充电速度也下降到了每小时60英里左右，不过这仍然是最快捷的充电方式。

　　根据TESLA的计划，到2015年，会在美国本土建立起数量众多的超级充电站网络，基本上无论你身处任何一个城市或者城镇，在车辆的续航里程范围内你都可以找到超级充电站，到时候充电就会和加油一样方便。另外TESLA在官方介绍当中说他们的超级充电站的电力大部分都是来自于清洁能源，包括太阳能、风力、水力发电等等。而未来TESLA是否会在国内建立超级充电站现在我们还没有结论，估计相关的法律法规会是阻碍其发展的一大难题。

　　总结：

　　关于MODEL S我想应该从几个不用的角度来分析，首先是单纯的产品层面，你不得不承认它在设计方面确实很出色，让人挑不出什么毛病，在这点上绝对可以给满分。配置方面它最大特点还是那个17英寸的显示屏，以及里面让人眼花缭乱的各种功能操作，这是别人从来都没有过的，但是和同级别的中大型车比起来，一些舒适新配置以及驾驶辅助方面的配置它都不具备，所以综合起来也只能勉强算是70分的水平。空间表现中规中矩，优势应该就是它拥有前后两个行李箱，我们可以给一个80分的评定。在性能方面，MODEL S的表现着实令人惊叹，作为一台2吨多的大家伙，4.37秒的0-100km/h加速能力几乎可以干掉很多高性能车和跑车。

　　另外我们从技术角度来看，我想通过我们这次的测试，MODEL S也已经解决了大部分人心中的疑虑，即充电和续航里程的问题，首先说它的续航里程完全可以达到和普通汽车一样的水平，能够满足人们日常长途出行的需求。另外充电问题我们在文章里也进行了实际体验，方式还是很多样的，并且也都非常方便，但这些也只有在美国本土才能实现。TESLA的老板埃隆之前曾承诺在2015年底之前能够在美国境内建立起一个庞大的超级充电站网络，这就意味着在美国使用MODEL S将和传统汽车别无二样，并且充电还是免费的，多么让人期待的一个场景啊，但这美好的愿景只能在美国实现。

　　接下来我们来聊聊价格，即使以TESLAMODEL S在美国的定价来看，它也的确实很贵，6～11万美元的售价几乎已经覆盖了我们所能想到的大部分豪华GT轿车，包括保时捷Panamera、宝马6系或是奥迪A7等，因此在美国市场上，它也不是一台面向所有大众消费群体的普及型新能源车。

　　最后我们来说一个更为实际的话题，我们都知道现在TESLA已经进入了中国市场，北京已经有了他们的展厅，而MODEL S车型现在也已经开始接受中国客户的预定，订金需要25万人民币，而车型具体的定价目前还未公布，之前预测应该是在120～150万元之间，这样的价格同样注定了它并不是一款面相大众的新能源产品。当然除了价格之外，中国目前针对纯电动汽车的相关基础建设也还非常不完善，即使你有钱把它买回家，你家里也有地方安装充电桩，但是你仍然无法开着它出远门，顶多是当做一个在朋友面前炫耀的资本。

　　其实无论是在美国市场还是在中国市场，TESLAMODEL S都并不是一款追求销量的产品，埃隆只是想用这样一款领先于时代，具有颠覆性的产品，向人们证明他有能力成为世界顶尖的汽车制造厂，他也确实做到了，MODEL S是迄今为止唯一一款能够拥有跑车性能，并且续航里程超过400公里的纯电动车，在它出现之前你我谁都未曾想到过这样的情景，钢铁侠的故事并非只存在于科幻电影当中，也许很多年之后的F1赛场上你就听不到发动机的轰鸣声了。（文/图 梁巍、黄正桥 摄影/黄正桥）