内敛的豪华 试驾讴歌RDX

　　对讴歌品牌总有一种说不出的好感，驾驶着任何一款讴歌，你似乎都会产生一种错觉：仿佛有一群戴着高度数近视眼镜的书呆子工程师正在远程监控着车辆，让车辆无论在什么工况下都有着最精确最恰当的表现。但同时，书呆子工程师们总是无法摸透那些红男绿女们最近又在赶着什么时髦，只好以自己的理科脑袋去设计车辆的内饰，这样的内饰固然扎实好用，但总觉得视觉上过于平实了。但炫目的设计和踏实的内在你会怎么选择？多数人都会选择后者吧？就如同讴歌RDX，看起来绝非第一眼美女，但当你体会到它的内秀和强大，便会为它欲罢不能。

　　外观散发速度感

　　作为讴歌品牌的中型SUV，RDX不具备惊人的体量，车身三围相比于CR-V之类的中型城市SUV都只是区区几个厘米的优势，而高度还略低于CR-V，较大的宽高比暗示着这是一款偏重于公路性能的SUV车型。而这辆车上的所有辅助线条似乎也是为了营造公路上的速度感而设计的，倾斜度堪比轿车的A柱，向着尾部一路俯冲的车顶，上扬的腰线以及恰到好处的轮拱塑形，当然还有那最不应该出现在SUV上的扰流翼，都将RDX装点成为一部跑味十足的另类SUV，但无论如何，就和保时捷卡宴一样，讴歌的盾形家族脸谱放在一款SUV上总有点说不出的奇怪，也许是比较尖锐的前脸造型和较为粗壮的SUV车身之间无法做到无缝连接吧。

　　相对于大多数对手，RDX显得低调。除了外观缺乏让人能够一眼牢记的亮点之外，包括全景天窗甚至是装模作样的车顶行李架RDX竟然都没有。讴歌的书呆子设计师们显然在配置的选择上过于追求实用而忽略了营造气氛的重要性。另外，对于这一级别的豪华品牌SUV来说，18寸的轮毂显然也不够出挑。

　　内装扎实很美国

　　内饰的情况也是一样，RDX采用了经典的讴歌式车厢设计，换言之就是材料做工升级版的本田式内饰。单就设计来说并不难看，也算时尚，但是有海量的本田车以及整个系列的讴歌车型打底，审美疲劳是不可避免的。不过话说回来，RDX的内饰选材真的了得，几乎所有的车厢环境都被柔软而厚实的材料所包覆，感觉特别踏实，坐垫同样如此，厚实得如同一张沙发。作为一款在美国生产并且主打北美市场的车型来说，RDX确实已经不太像一款日系车了。

　　RDX的空间表现也不太像SUV，它的车厢宽度非常惊人，这点从正副驾驶间那个异常宽大的手枕就能看出；长度表现则一般，毕竟是来源于中级轿车平台的产品，后排空间也就是一款中级轿车的水平；原本高度应该是SUV产品的强项，但RDX的车厢高度却无异于普通的轿车，而后排的头顶空间更不显得宽敞，这应该是受到运动化车顶曲线的影响。

　　敏捷强劲惹人爱

　　如果说直到现在，RDX给人的感觉都还是功过对半的话，那么从踩下油门的一刻起，你心中的天平注定将向爱上它的方向倾斜。几乎所有赞美的话都可以用在RDX的身上：起步敏捷，后劲十足，转向精确，高速稳定，刹车线性。而对于驾驶者以外的乘客来说，RDX的舒适性也足够的好，隔音优异，悬挂厚实，韧而不硬，加上原本沙发一般的座椅，舒适性自然一流。很难想象RDX和本田CR-V之间的血缘关系，虽说CR-V的操控品质在SUV当中来说已算上等，但RDX的转向精确度和减震舒适度却是要好上太多，除了更加考究的调校之外，想必更上一层楼的车身刚性也决定了RDX的非凡表现。

　　非要在行驶品质上找茬儿，只能说，RDX 3.0L的前驱式结构应对它强大的动力稍显吃力，最典型的表现就是，即使以中等力度的油门起步，RDX的前轮都要夸张的尖叫一声，生怕被旁车忽视了似的。要知道，这台3.0L V6引擎虽然排量上比起四驱车型的3.6L引擎小了不少，但实际上马力相差不过区区10匹而已，267匹马力完全通过前轮来释放，自然抓地力就显得有些捉襟见肘了。如果讴歌能配置一款采用3.0L引擎和四驱系统的RDX车型，性能和价格的平衡上或许会有更好的表现。文/图 南方日报记者 朱钦

　　◇评价

　　赞：内装厚实真材实料，

　　驾驶畅快如同运动轿车

　　弹：前轮驱动hold不住强大动力，

　　空间表现不如预期