评论：日系车销量增长后劲更足

　　中国汽车工业协会最新数据显示，今年11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自从去年德系乘用车以19.02%市场占有率超过当时日系乘用车18.88%以来，日系车的市场占有率首次超过德系品牌。

　　据分析，在日系车11月的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企都交出了上佳的成绩单：本田汽车11月在华销售国产车83013辆，同比增长101.5%，创单月销量的历史最高纪录；丰田汽车11月在华销量同比增长41%，达到8.98万辆；日产、马自达、三菱等日系品牌车企也皆出现大幅增长。

　　经历了钓鱼岛事件的影响之后，日系车企的销量普遍经历了一个较为困难的冰雪期，但是日系合资车企并没有怨天尤人也没有消极等待，而是积极调整梳理内部生产结构，大力拓展二、三线市场，无论从厂家的源头还是经销商的终端，都力争在首先售后服务上深度挖潜，为以后的市场销售积蓄着爆发的力量。

　　对于日系车在11月份的强劲表现，有业内专家分析认为，日系车的市场反弹迅猛，一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关，另一方面日系车也从今年开始，更注重售后服务水平的提高，将消费者满意度的重要性提升到新的位置，因此对年底销售有一定的促进作用。

　　换句话说，日系车市场恢复的速度与恢复之后市场强劲的增长不是一日之功，而且这种爆发的速度还有着非常强的后劲。原因在于，在销量捉襟见肘的困难时期，一些日系合资车企的相关负责人纷纷表示，除了正常的生产运作之外，企业的一个重头戏就是严抓服务质量与品质，在终端市场尽最大努力提高客户服务满意度，让新老车主不会对本品牌失去信心，从而提高用户对品牌的忠诚度。具体做法就是进一步拉大与其他车系的服务差异化距离，而且让每一位车主都真切体会到。最后营造的境界就是让人感觉到这种服务的差别，不是某个店的个体化差异，而是整个售后服务体系能力上的提升造成的。

　　日系品牌在服务上的优势也得到了第三方的认可。在J.D.Power的调查报告中显示，广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田等日系企业多年占据其售后服务榜前十的位置。其中两家本田更多次得到冠亚军的名次。

　　可以预见，2013年日系品牌已经走出上一年的阴影，而在2014年，日系品牌的口碑和销量上有望创造新的纪录。（车贵远）