法式全球车——试驾标致301

2013年12月19日 09:42　来源：羊城晚报　

　　雪铁龙全新爱丽舍和标致301这两款兄弟车是PSA集团面向全球市场推出的入门车型，但这两款车的“身世背景”其实还是有一些不同：全新爱丽舍在引入中国时，东风雪铁龙针对中国消费者的口味作了很多设计、配置上的改变；而标致301在定位上要更加“全球车”一些，引入中国的301也尽量保持了海外版的设计、配置和调校风格。

　　以前标致在中国的一些入门车型如206、207等还是太“个性”了一些，这让不少人退避三舍。从现在这辆301，大家终于看到了标致（或者说整个PSA集团）似乎真正懂得了如何去做一台符合中国（及其它新兴市场）口味的入门家庭车。301在保持了标致车的驾驶乐趣、乘坐舒适性优势的同时，内外设计、车厢空间、人性化设计和装备等方面终于没有太多可挑刺的地方了。

　　外观传承家族设计但又别具韵味

　　标致的车给我们一贯的印象就是“不走寻常路”：独特的外观设计有别于其它品牌家轿。但这样的外观设计却让喜欢的人很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻。或许东风标致真的需要一款走量的紧凑级家轿了，301的外观设计并没有延续之前的一贯路径，反而中规中矩了很多。现在入门级轿车的一大设计潮流就是沿用自家高级轿车的设计风格甚至大体的轮廓，大众是玩这一招的高手，现在PSA也渐渐学到了诀窍。这辆301的前脸在某些角度看就很像标致自家的508和308等车型，但这个前脸细看又有自己的一些韵味，并不是一种简单的“套娃”设计。

　　从标致301的车头就能看出它的血统，前脸在某些角度看就是个缩小版508，车头的狮子标志和几条浮雕线都是标致最新一代的家族式设计。前大灯不再是308或者408上那种棱角分明的样子，反而圆润许多。车尾的造型比较简练饱满，风吹水滴的设计理念依旧延续。出自和全新爱丽舍同样的平台，使得两款车在车尾的轮廓上也极为相似，都属于比较柔美大方的那种类型。尾灯没有使用LED的发光元件也在情理之中，毕竟受到成本的制约，但301的尾灯亮度确实不够醒目。

　　方向盘多功能按键设置依然另类

　　法国人的设计感是很强的，标致301车厢的用料毫无意外地以硬质塑料为主，但做工水准值得肯定。另外各处适当的银色装饰板也提升了车厢的活力，视觉上有让人眼前一亮的感觉。和大众桑塔纳、捷达的车厢相比，标致301的这个车厢不仅更有设计感，而且似乎更高档些。

　　标致301的方向盘造型和308、408很相似，顶配车型上还带有金属装饰条的点缀，真皮包裹方向盘的手感比较不错。多功能按键并没有集成在方向盘上，而是独立安装在方向盘的左右侧后方，使用起来并不是很顺手。事实上，法系车，尤其是标致的车，在车内按键布设方面一向比较“异类”，对于没有开过标致车的人来讲，需要一些时间适应，但并不是说这样不好，只是习惯而已。

　　四门车窗电动升降、天窗、行车电脑在301上都属于标准配置。但行车电脑的显示信息较少，只能显示油量、里程数、挡位信息等简单数据。并不能推算平均油耗、续航里程。在301上，我们看到了一些比较突出的科技配置，这也是301在这一级别中，能够形成较强卖点的配置所在，如车身稳定程序、泊车辅助、一键启动等。

　　对比其它对手，301的车厢空间尤其是后排腿部空间已经和大众捷达、桑塔纳很接近，301的后排座椅坐垫无论是柔软程度还是承托力表现都比桑塔纳更好，另外后排座椅靠背也比较平整，3个人乘坐长途会更舒适一些。

　　4AT配置落伍了

　　301所使用的依旧是308上的那款1.6L直列四缸发动机，这款发动机的特点就是偏向于高转速，但扭矩输出比较强劲，另外这款发动机也配有CVVT可变正时技术。变速箱方面，依旧使用四速手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。技术上没有优势可言，但还算比较成熟耐用。这款车的起步加速并不是很抢眼，但在中低转速下，动力输出不是很积极，驾驶301需要经常性的深踩油门，将转速拉高，此时，无论是加速性还是扭矩输出都会到另外一个层次。配合变速箱运动模式的切换，在日常超车使用中已经足够了。

　　当然，4AT由于先天性的结构劣势，还是让301的动力表现在某些方面不尽如人意，例如在某些时速下遇到上坡道路，变速箱总会有点高不成低不就，有时候因为需要更多扭矩应付上坡路，变速箱可能一直保持在低挡位，而在高速上加速时，变速箱维持低挡位的时间也比较长，经常是100km/h时发动机转速已经去到2800转，对燃油经济性很不利。

　　操控稳定加有趣

　　301的悬架依旧是前麦弗逊、后可变型横梁的结构，但调校得不错，比较有韧性。底盘一向是标致的优势，301虽然定位是一台全面家用的三厢车，但它仍然和其它标致车一样没有忘记提供驾驶乐趣。和性格沉闷的桑塔纳相比，301似乎随时都在提醒驾驶员自己的存在感，转向、底盘都显得生气勃勃。尤其是在山路上比较快速地行车时，301的车身动态比桑塔纳要显得更稳定和矫健，在给人更多信心的同时还提供了“好玩”的感受。我觉得301这种“稳定+有趣”的操控特性是它在性格上与大众的捷达、桑塔纳区别最大的地方，也会是它能从大众那里争取来一些买家的重要卖点。301的底盘在韧性和厚实感上比308、408等一众大哥要略差一些，但整体风格还是类似的，都是在处理路面震动时会以一种绵力去应对，相当于是用一股柔劲去化解掉路面的颠簸。另外301的这个底盘的滤震动作也很干净和快速，走过路面接缝、减速带时不会让车身有多余的上下摆动，底盘的舒适性和帖服感都让人满意，也基本上与桑塔纳、捷达站在同一水平线上。（文/图许方华）

　　试驾总评

　　●外形设计兼顾大众审美眼光

　　●内饰很有设计感，整体给人精致高档的感受

　　●相比以往标致小车，空间和车内实用性大增

　　●依旧很有操控乐趣

　　弹

　　●发动机和4AT的配合在某些情况下有点尴尬

　　●胎噪和路噪的抑制不够好

　　●车内横向空间小于竞争对手

　　车型参数

　　长/宽/高（mm） 4442/1748/1476

　　轴距（mm） 2652